ヤリスのブレーキパッドは、買う必要があるのはフロント用だけで、品番は車検証の型式によって2通りに分かれる。分かれ目は「4WDかどうか」ではなく「ハイブリッドのE-Four系かどうか」で、ここを取り違えると現物が合わない。まず自分の型式を確かめ、そのあとで価格帯と性格の違いを見ていけばいい。
ヤリスで買うのはフロント用だけ、品番は2択
トヨタの公式諸元表では、ヤリスのブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リヤがリーディングトレーリング式ドラムと記載されている。この記載は2019年12月版・2024年1月版・2026年2月版のいずれでも同じで、ハイブリッド車もガソリン車も1.0L車も変わらない。ヤリスにリヤ用ブレーキパッドは存在せず、交換対象はフロントのディスクを挟む摩擦材だけになる。リヤの摩擦材はドラム内のブレーキシューで、部品として別物だ。
曙ブレーキ工業が公開している適用車種一覧表によると、ヤリスのフロント用ディスクパッドの品番は AN-847K と AN-834K の2つしかない。同じ表のリヤ欄に入るのは NN1100F/R・NN1101F/R というブレーキシューの品番で、リヤにディスクパッドの設定はない。
| 型式 | エンジン・駆動 | フロント品番 |
|---|---|---|
| KSP210 | 1.0Lガソリン2WD | AN-847K |
| MXPA10 | 1.5Lガソリン2WD | AN-847K |
| MXPA15 | 1.5Lガソリン4WD | AN-847K |
| MXPH10 | ハイブリッド2WD（令和2年2月〜） | AN-847K |
| MXPH14 | ハイブリッド（令和6年1月〜） | AN-847K |
| MXPH15 | ハイブリッドE-Four（令和2年2月〜） | AN-834K |
| MXPH17 | ハイブリッドE-Four（令和6年1月〜） | AN-834K |
自分の型式を確かめてから品番を決める
車検証のどこを見るか
型式は車検証の「型式」欄に書かれている。KSP210 / MXPA10 / MXPA15 / MXPH10 / MXPH14 / MXPH15 / MXPH17 のいずれかが、排出ガス規制記号（6AA- など）に続けて記載されている。上の早見表と突き合わせれば、フロント品番は一意に決まる。
2020年2月の発売時の型式は KSP210（1.0Lガソリン2WD）、MXPA10（1.5Lガソリン2WD）、MXPA15（1.5Lガソリン4WD）、MXPH10（ハイブリッド2WD）、MXPH15（ハイブリッドE-Four）の5つだった。2024年1月の改良でハイブリッドの型式が MXPH14（2WD）と MXPH17（E-Four）へ変わり、2024年1月版と2026年2月版の諸元表には MXPH10・MXPH15 は載っていない。ガソリン車の3型式は改良後も変わっていない。
間違えやすいのはガソリン4WDのMXPA15
「4WDだから品番が違う」と考えると外す。 曙ブレーキ工業の適用車種一覧表では、ガソリン4WDの MXPA15 は2WDの MXPA10 や KSP210 と同じ AN-847K 側に入っている。品番が変わるのはハイブリッドのE-Four系である MXPH15 と MXPH17 の2型式だけだ。
通販の商品説明には MXPA15 に AN-834K を充てている記載も見かけるが、適用車種一覧表の記載とは一致しない。型式だけで機械的に判断せず、購入する商品ごとの適合表記に自分の型式が入っているかを必ず見てほしい。
GRヤリス・ヤリスクロスとは別物
通販でヤリス用パッドを検索すると、GRヤリス用のスポーツ系パッドが上位に並びやすい。GRヤリスの型式は GXPA16・MXPA12 で、ここで扱う標準のヤリスとは別の車だ。商品名に「GR」が入っていないか、型式表記に自分の型式が含まれているかを見れば取り違えは防げる。
ヤリスクロスも別車になる。曙ブレーキ工業の適用車種一覧表では、ヤリスクロス（MXPB10・MXPB15・MXPJ10・MXPJ15、令和2年8月〜）は別項目に分かれていて、フロントは AN-834K、リヤにも AN-839K・AN-825K というディスクパッドの品番が入る。リヤがドラムのヤリスとは構造から違う。
品番が決まったあとに見る3つの軸
温度域と摩擦係数
スポーツ系のパッドはメーカーが「ローター適正温度域」を公表していることが多い。この下限が高い製品ほど、温まっていない街乗り域では本来の効きが出にくい。通勤や買い物が中心なら、低温側から効く方向を選ぶほうが体感に合う。
平均摩擦係数（μ）は、同じ踏力でどれだけ制動力が出るかの目安になる。値が高いほど軽い踏力で強く効くが、初期の効きが唐突に感じられたり、ローターやパッドの摩耗が進みやすくなる傾向もある。数値の高さだけで選ばないほうがいい。
ダストと鳴き
ブレーキダストはホイールの汚れに直結し、鳴きは日常の不快感に直結する。トヨタの公式諸元表ではヤリスの車両重量は950kg〜1,090kg（E-Fourは1,110〜1,180kg）で、ブレーキにかかる負荷は重量級の車より小さい。街乗り中心のヤリスなら、効きの上乗せより純正相当の落ち着いた性格を選んだほうが満足度は高い。
グリスが付くかどうか
パッド交換ではパッドの背面や鳴き止めシムに専用グリスを塗る工程がある。グリスが同梱される商品と別途用意が必要な商品があり、自分で作業する場合や部品持ち込みで工賃だけ払う場合は、同梱の有無が総額に効いてくる。
純正相当で戻したい人向け（AN-847K）
AN-847K が割り当てられているのは KSP210・MXPA10・MXPA15・MXPH10・MXPH14 の5型式で、ヤリスの多数派はこちら側に入る。
新車搭載品の互換パッドは、AN-847K の指定と令和2年2月以降という年式表記が商品名に入っていて、型式を突き合わせやすい。Amazonの実売価格は確認時点で￥3,370。まず純正と同じ性格に戻したいなら、ここが出発点になる。
新車搭載ブレーキパッド互換品 フロント トヨタ ヤリス AN-847K MXPA10 令和2年2月〜
専用グリスまで揃えたいなら、同梱品を選ぶほうが手間も総額も減る。 HANAFUSA のディスクパッドは専用グリス付きで、確認時点のAmazon実売価格は￥4,048。差額の700円弱でグリスを別途買う手間が消えるので、自分で作業する人や持ち込み交換を頼む人はこちらを見ておきたい。価格は変動するため、購入時点の表示を確認してほしい。
HANAFUSA ブレーキパッド トヨタ ヤリス MXPA10 フロント用 専用グリス付 PA647
ハイブリッドE-Fourだけ品番が変わる（AN-834K）
AN-834K が割り当てられているのは MXPH15（令和2年2月〜）と MXPH17（令和6年1月〜）の2型式だけだ。適用車種一覧表ではどちらも「ハイブリッド」表記の型式で、トヨタの諸元表ではE-Four（電気式4輪駆動方式）に当たる列に入る。この2型式の人が AN-847K を買うと現物が合わない。
曙ブレーキ製で MXPH15 と AN-834K が商品名に明記されているものなら、適合の読み違えが起きにくい。確認時点のAmazon実売価格は￥4,390。
なお、トヨタの公式諸元表ではハイブリッド車のブレーキ作動方式が「油圧・回生ブレーキ協調式」、ガソリン車が「油圧式」と分かれている。減速時に回生ブレーキが働くぶん摩擦ブレーキの負担は相対的に軽くなるが、パッドが減らなくなるわけではない。
トヨタ ヤリス フロント ブレーキパッド MXPH15 ハイブリッド用 AN-834K
効きと熱に振りたい人向け
エンドレスの公式サイトによると、ブレーキパッド MX72 は材質がセラミックカーボンメタル、ローター適正温度域が50℃〜700℃、平均摩擦係数が0.37〜0.47、走行フィールドは「ストリート〜サーキット」とされている。同社は「セミメタリック材ながらダストや鳴きを極力抑え、低温での制動力をアップさせました」と説明していて、ローター攻撃性の低減とペダルタッチにも触れている。
適正温度域の下限が50℃と低いのが、この製品を街乗り兼用で選べる理由だ。上限側に700℃の余裕があるので、ワインディングやサーキット走行を織り込む人には意味がある。ただし確認時点のAmazon実売価格は￥19,190で、純正相当品の4倍以上になる。街乗りだけなら、この価格差を払う理由は薄い。適合型式は KSP210・MXPA10・MXPA15・MXPH10 と表記されている。
エンドレス MX72 ブレーキパッド トヨタ ヤリス KSP210 MXPA10 MXPA15 MXPH10 フロント EP553MX72
いつ換えるかの見きわめ
法定点検の項目としての扱い
自動車点検基準の別表第六では、制動装置の「ブレーキ・ディスク及びパッド」について、1年ごとの点検に「ディスクとパッドとのすき間」「パッドの摩耗」が挙げられている。2年ごとの点検にはさらに「ディスクの摩耗及び損傷」が加わる。リヤがドラムのヤリスは「ブレーキ・ドラム及びブレーキ・シュー」の行も対象で、こちらは「ドラムとライニングとのすき間」「シューの摺動部分及びライニングの摩耗」が1年ごとの項目になる。
注意したいのは、走行距離が少ないと点検が省略されうる点だ。 同じ別表第六の備考は、パッドの摩耗などに付された印の点検について、走行距離が1年当たり5千キロメートル以下の自動車は前回省略していない限り行わないことができる、と定めている。年間5,000km以下の使い方だと、法定点検を受けていてもパッド残量が毎回は記録されない場合がある。
残量と音のサイン
JAFの解説では、ブレーキパッド残量が2mm以下程度になったら交換するように定められている、と説明されている。新品時の厚さについてはこの解説に記載がないため、残り何割という言い方ではなく、この2mmという水準に落ちる前に手を打つと考えるのがいい。
残量が少なくなるとパッドウェアインジケーターがブレーキディスクに直接接し、「キーキー」という音で交換時期を知らせる。この音が出た時点はすでに交換段階に入った合図であり、様子を見ながら走り続ける段階ではない。摩耗状態そのものは、ホイールを外してブレーキキャリパーの点検用の窓から残り厚を見るのが基本手順になる。
交換を頼むときに知っておくこと
国土交通省の運輸局が示す特定整備の定義（道路運送車両法施行規則第3条）では、分解整備に当たるもののひとつとして「制動装置の…ディスクブレーキのキャリパ（ブレーキキャリパの取り外しを伴うブレーキパッドを含む）…を取り外して行う自動車の整備又は改造」が挙げられている。キャリパを外して行うパッド交換は、分解整備（特定整備）の範囲に入る作業ということだ。
同じ資料には、自動車特定整備事業を経営しようとする者は事業場ごとに地方運輸局長の認証を受けなければならず、認証を受けずに経営した者などには道路運送車両法第109条により50万円以下の罰金が科せられる、とも書かれている。これは工賃を取って作業を請け負う側に課された要件なので、持ち込み交換を頼むときは認証を受けた整備工場かどうかが選ぶ手掛かりになる。なおこの資料は事業として行う場合について定めたもので、使用者本人が自分の車を整備する行為の可否には触れていない。
点検も交換もホイールを外す前提になる。ヤリスの純正タイヤとホイールは、トヨタ公式の主要装備一覧表で 175/70R14＋14×5½Jスチール、185/60R15＋15×6Jスチール、185/55R16＋16×6Jアルミ の3通りが設定されている。自分で外すつもりなら、ホイールナットを緩める工具とジャッキアップの可否を先に確かめておきたい。
よくある質問
ヤリスのリヤブレーキパッドはどれを買えばいい？
買う必要はない。公式諸元表のとおりヤリスはリヤがドラムブレーキで、パッドという部品が存在しない。リヤの摩擦材はブレーキシューで、曙ブレーキ工業の適用車種一覧表でも NN1100F/R・NN1101F/R という別品番になっている。
ガソリン4WDのMXPA15はハイブリッドE-Fourと同じ品番？
違う。MXPA15 は AN-847K 側で、2WDのMXPA10やKSP210と同じだ。AN-834K になるのは MXPH15 と MXPH17 だけで、駆動方式ではなくハイブリッドのE-Four系かどうかで分かれている。
年間の走行距離が少なければパッドの点検はしなくていい？
自動車点検基準の別表第六には、年間5,000km以下なら省略できる規定がある。ただし省略できるのは点検であって摩耗が止まるわけではないので、車検や日常の洗車のタイミングで自分で残量を見ておくほうがいい。
ブレーキから「キーキー」と音が出たら即交換？
パッドウェアインジケーターが鳴っているなら、すでに交換段階だ。JAFの解説でもこの音は交換時期を知らせるものとされている。走行に支障が出る前に、早めに整備工場で残量を見てもらってほしい。
GRヤリス用のパッドは付く？
付かない。GRヤリスは GXPA16・MXPA12 という別の型式の車で、標準のヤリスとは適合が違う。商品名の「GR」表記と、型式表記に自分の型式が含まれるかを確認すれば避けられる。
まとめ
購入前に確認する点を並べておく。
- 車検証の型式欄を見る（KSP210 / MXPA10 / MXPA15 / MXPH10 / MXPH14 なら AN-847K、MXPH15 / MXPH17 なら AN-834K）
- 買うのはフロント用だけ。リヤはドラムなのでパッドの設定がない
- 商品名に「GR」「ヤリスクロス」が入っていないか見る
- 純正相当に戻すなら新車搭載品の互換パッド、グリスまで込みなら専用グリス付きの商品
- 効きと熱に振るなら MX72。ただし価格差は4倍以上なので、街乗り中心なら不要
- 商品ごとの適合表記に自分の型式が入っているかを最後に確認する
新車搭載ブレーキパッド互換品 フロント トヨタ ヤリス AN-847K MXPA10 令和2年2月〜
トヨタ ヤリス フロント ブレーキパッド MXPH15 ハイブリッド用 AN-834K
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