夜道でヘッドライトの片側が暗くなり、交換球を買おうとして手が止まる。スペーシアは同じ車名でも初代・2代目・3代目で灯火の規格が入れ替わっていて、ロービームひとつ取ってもハロゲンのH4車と、バルブ交換そのものができない純正LED車が混ざっている。型式を確かめずに注文すると、口金が合わずに箱を開けたまま返品する羽目になる。ここではMK32SからMK94Sまでの型式別に、ヘッドライトからナンバー灯・ルームランプまでの型番を、バルブメーカーの電球適合表と主要な適合データベース、それにスズキの主要装備表の記載どおりに並べる。
型式別バルブ型番の早見表
スペーシアの灯火は、初代（MK32S／MK42S）から2代目（MK53S）、3代目（MK54S／MK94S）へと進むにつれてLEDの標準装備範囲が広がり、交換できる電球の数が減っていく。新しい世代ほど「バルブが売っていない」のではなく、ヘッドライトのように交換対象の電球そのものが付いていない箇所が増えるという構図になる。
| 灯火の位置 | 初代 MK32S／MK42S | 2代目 MK53S | 3代目 MK54S／MK94S |
|---|---|---|---|
| ヘッドライト ロービーム | H4（カスタムのHID車はD4S・カスタムZはD2S） | H4（ハロゲン車）／LED車は交換不可 | LED標準・交換対象外 |
| ヘッドライト ハイビーム | H4車は適合表の表記が「設定なし」（ハイとローがH4の1本にまとまるため）／HID車は要現物確認 | HB3（9005・前期の純正LED仕様車） | LED標準・交換対象外 |
| フォグランプ | H8（カスタムは平成27年5月以降がH16） | H8（前期の標準車。ハロゲン仕様車・純正LED仕様車とも同じ記載） | L1B（純正LEDフォグ装着車。装備表で標準装備はカスタム系） |
| ポジション（車幅灯） | T10 | T10（標準車。カスタムはLED） | LED |
| フロントウインカー | S25 ピン角違い | T20 ピンチ部違い | T20 ピンチ部違い（カスタムはLED） |
| リアウインカー | T20 ピンチ部違い | T20 ピンチ部違い | T20 ピンチ部違い |
| サイドウインカー | 標準は－・カスタムはAssy（適合表の表記・要現物確認） | LED（ハロゲン仕様車の欄の記載） | LED |
| テール・ストップ | S25 ダブル（ハロゲン仕様車・適合表の記載） | 前期はハロゲン仕様車がS25 ダブル・純正LED仕様車がT20 ダブル（いずれも適合表の記載）／カスタムはLED | 適合表に掲載なし（要現物確認） |
| バックランプ | T16 | T16 | T16 |
| ナンバー灯 | T10 | T10 | T10 |
| ルームランプ（前・中） | T10×31 | T10×31 | 適合表に掲載なし（要現物確認） |
| ルームランプ（後・ラゲッジ） | T10 | T10 | 適合表に掲載なし（要現物確認） |
早見表の各欄は適合表の記載をもとに整理したもので、同じ型式でも仕様（ハロゲン車か純正LED車か）とグレード、年式で中身が変わる。2代目の欄は平成29年12月から令和3年11月までの前期を扱う適合表、3代目の欄はLED仕様車の適合表が主な出どころで、初代は標準車とカスタムで別々の適合表がある。2代目は令和3年12月で前期と後期に分かれ、後期にも別の欄が用意されている。後期の欄ではテール・ストップがどの仕様もLED、フォグは標準車で設定なしと記載が変わる。グレードや仕様を書き添えた括弧書きはその条件を示したものなので、自分の車の年式とグレードに当てはまるかどうかを合わせて確かめたい。
スペーシアの型式と年式の対応
車検証の型式欄に並ぶ英数字のうち、MKで始まる5桁が世代を決める。初代のMK32Sが2013年3月から2015年4月、後期にあたるMK42Sが2015年5月から2017年12月。2代目のMK53Sが2017年12月から2023年11月まで続き、2023年11月からの3代目は全機種がマイルドハイブリッド。型式は、ターボ車のスペーシア カスタム HYBRID XSターボがMK54S、それ以外の自然吸気車がMK94Sに分かれる。頭に付く5AA-やDAA-といった記号は排出ガス規制の区分で、バルブの適合には関係しない。
同じ型式でもグレードで中身が変わる
厄介なのは、型式が同じでもグレードとメーカーオプションで灯火の中身が変わる点にある。とくにスペーシアカスタムは標準車より上位の灯火を積んでおり、初代カスタムはHID、2代目カスタムはテールランプまでLED化されている。バルブメーカーの電球適合表がロービームをH4またはLEDと両論併記しているのは、この二本立てをまとめて表現しているからで、型式だけで型番は確定しない。
ヘッドライトは世代とグレードで別物になる
スペーシアで最も間違えやすいのがヘッドライトで、H4を買ったのに車両側がLEDだった、という取り違えが起きる。ボンネットを開けて配線コネクタの形を見れば、ハロゲンかLEDかは数秒で判別できるので、注文前にそこだけは済ませておきたい。
初代はH4、カスタムのHID車はD4S
初代スペーシアの標準グレードは、ロービームとハイビームが一体になったH4バルブを使う。初代を扱う電球適合表の表記は12V60／55Wで、Hi側60W・Lo側55Wの二重フィラメント球を指す。一方で初代スペーシアカスタムの適合表はディスチャージ（HID）装着車をD4Sと記載しており、こちらはH4と互換性がまったくない。同じ初代でも、スペーシアカスタムZ（MK42S）の適合表はロービームをD2Sと記載している。カスタムに乗っていてバーナーが青白く光るなら、H4のLEDバルブは選択肢から外れる。
2代目はハロゲンのH4かLED、ハイビームはHB3
2代目MK53Sは、ハロゲンヘッドランプ車と純正LEDヘッドランプ車が併売された。ハロゲン車の適合表はロービームをH4とだけ記載し、独立したハイビームの設定を持たない。ハイとローがH4の1本にまとまるからだ。対して純正LED車はロービームがLEDユニットで交換対象外となり、ハイビームだけがHB3（9005）のハロゲン球として残る。電球適合表はこのHB3を12V65W（60W）と記載している。つまり同じMK53Sでも、交換するバルブがH4一本の車と、HB3一本だけの車に割れる。
3代目はLED標準でロービームの交換ができない
3代目のMK54S／MK94Sは、スズキの主要装備表に載る機種がいずれもLEDのヘッドランプを標準装備しており（標準車がLEDヘッドランプ、カスタム系がフルLEDヘッドランプ）、適合データベースはロービーム・ハイビームともバルブの設定なしと記載している。fclのライトカスタムガイドがハイビームにHB3を挙げているのは2代目MK53Sの欄で、3代目の欄にハイビームの項目は無い。どちらの資料も3代目にハイビーム用のバルブを割り当てていないので、ヘッドライトはバルブ交換の対象から外して考える。
フォグランプはH8からH16、L1Bへと規格が動く
フォグランプは世代ごとに規格が変わっており、スペーシアの灯火のなかで最も型番が入れ替わった箇所になる。同じスペーシアという名前でも、初代のH8バルブは3代目にはまったく入らない。
平成27年5月で分かれる初代のH8とH16
初代スペーシアの標準グレードはH8バルブで、電球適合表の表記は12V35W。ただしこのH8は平成27年5月以降を扱う適合表の記載になる。初代スペーシアカスタムの適合表は、同じ平成27年5月以降のページがフォグをH16、平成27年4月までのページがH8と記載する。H8とH16は口金の外形が似ているぶん取り違えやすく、平成27年5月以降は標準車とカスタムでバルブを共用できない点が落とし穴になる。中古で買った個体は前オーナーが社外品に替えている場合もあるため、現物のバルブを抜いて刻印を読むのが早い。
2代目のフォグは前期がH8、後期は仕様で分かれる
2代目MK53Sのフォグは、前期のハロゲン装着車がH8。fclの適合表もH29年12月からのMK53Sハロゲン仕様車をH8と記載している。ただし同社のライトカスタムガイドは、標準車の純正LED仕様車のフォグを前期がH8、後期は交換不可と記載している。適合データベースも、同じ前期（平成29年12月〜令和3年11月）の純正LED仕様車の欄でフォグをH8と記載しており、前期のLED仕様車がH8である点は両者が一致する。後期（令和3年12月〜）の欄では、標準車のフォグが設定なし、カスタムはユニット側の形式で記載される。2代目のフォグを明るくしたい場合、前期のH8車ならバルブ交換で済むが、後期やカスタムは適合表の記載が変わるため、現車の構造を確かめてから選ぶことになる。
3代目のL1Bは純正LEDの規格
3代目のMK54S／MK94Sは、純正LEDフォグの装着車がL1Bという新しい規格になっている。適合データベースはスペーシア・スペーシアカスタムとも純正LEDフォグをL1Bとして扱い、同規格の交換用LEDバルブが流通している。fclのL1B解説（2026年8月時点）は、純正のL1Bバルブの明るさをハロゲン球と大差がないと説明している。3代目でフォグの暗さが気になるなら、L1B対応の高出力バルブへの差し替えが現実的な手段になる。
ウインカーはS25とT20の境目に注意
ウインカーは初代と2代目のあいだで規格が切り替わっており、年式をまたいで流用しようとすると刺さらない。スズキ車のウインカーはピン角違い・ピンチ部違いという特殊形状で、汎用のS25やT20をそのまま買うと装着できない。
初代フロントのS25ピン角違い
初代スペーシアのフロントウインカーはS25のピン角違い（アンバー）で、リアはT20のピンチ部違い。前後で口金が異なるので、4個セットの汎用品を買うと半分が余る。ピン角違い（BAU15s）は口金の左右のピンが150度の角度で配置されている形状で、ピンが180度で平行に並ぶ通常のS25シングル（BA15s）とは互換性がない。なお初代でも、スペーシアカスタムZ（MK42S）の適合表はフロントウインカーをT20ピンチ部違いアンバーと記載している。
2代目以降のT20ピンチ部違い
2代目MK53S以降は、フロント・リアともT20のピンチ部違いに統一された。ピンチ部違いはT20ウェッジ球の側面の突起（ピンチ部）の位置がずれた形状で、汎用T20を差し込むとソケットに収まらないか、収まっても向きが90度回る。適合データベースのMK53Sハロゲン仕様車の欄はサイドウインカーをLEDと記載しており、この欄に関するかぎり2代目のサイドは電球を差し替える箇所ではない。同じ2代目でも仕様ごとに欄が分かれるので、純正LED仕様車は現物で確かめたい。3代目のスペーシア標準車もリア・フロントともT20ピンチ部違いだが、3代目スペーシアカスタムはフロントとサイドがLEDになり、バルブとして残るのはリアのみになる。
LED化で起きるハイフラの対処
ウインカーを純正の白熱球からLEDに替えると、消費電力が下がるせいで車両が球切れと誤検知し、点滅が速くなるハイフラッシュ現象が起きる。適合表のウインカー欄にハイフラの警告が併記されているのはこのためだ。対処は抵抗内蔵タイプのLEDバルブを選ぶか、別途ハイフラ防止抵抗またはICウインカーリレーを追加するかの二択になる。ウインカーをLED化するときは抵抗内蔵タイプかハイフラ防止抵抗・ICウインカーリレーが要る点は3代目カスタムのリアウインカーでも同じで、購入前に適合表記を確認したい。
テール・バック・ナンバー灯・ルームランプの型番
前方の灯火に比べると後方と室内は世代差が小さく、バックランプのT16とナンバー灯のT10は初代から3代目まで共通で通る。T16とT10だけは型式を問わず同じ球が使えるので、まとめ買いしても無駄になりにくい。
テールとストップは世代で分かれる
初代標準車のテール・ストップは、ハロゲン仕様車の適合表がS25のダブル球と記載している。2代目の標準車は、適合データベースでは、MK53Sハロゲン仕様車の欄がテールとストップをまとめてS25のダブル球、純正LED仕様車の欄が同じくT20のダブル球と記載しており、同じ標準車でも仕様で口金が変わる。どちらの欄もテール系ではハイマウントストップだけをLEDとしている。同じサイトの2代目スペーシアカスタム（LED仕様車）の欄はテール・ストップもハイマウントストップもLEDで、バルブ交換の対象から外れる。いずれの欄もH29年12月からR3年11月までの前期を扱うもので、R3年12月からの後期は別の欄になる。後期の欄ではハロゲン仕様車も純正LED仕様車もカスタムも、テール・ストップがLEDに変わる。3代目は、適合データベースの標準車（MK94S）の欄もスペーシアカスタム（MK54S／MK94S）の欄も、テール・ストップの行が「－」で交換用バルブの掲載が無い。ただしこれはそのサイトに扱う商品が無いという意味で、純正の光源が電球なのかLEDユニットなのかを示すものではない。3代目でテール側を替えたいなら、リアコンビの球が抜ける構造かどうかを実車で確かめる手順が要る。ダブル球はテール（減光）とストップ（全光）の二段フィラメントを持つので、シングル球で代用すると片方が点灯しない。
バックランプのT16
バックランプは全世代でT16。電球適合表の表記は12V16W（18W）で、バック信号でだけ点灯する単機能の球だから、LED化しても車検上の扱いが変わりにくい。純正のハロゲンは色温度が低く後退時の視認性が落ちるため、スペーシアのLED化で最初に手を付ける場所として選ばれやすい。ただし白色（4000K〜6000K程度）の範囲を守らないと車検で引っかかる。
ナンバー灯のT10
ナンバー灯（ライセンスランプ）も全世代でT10、12V5Wの小型ウェッジ球になる。ここは車検の基準が厳しく、番号標を白色で照らすことが保安基準で定められているため、青みの強いLEDや色付きの球に替えると不合格になる。数字が読み取れる明るさで、色は白に寄せるのが原則になる。
ルームランプのT10×31とT10
初代と2代目の室内灯は、フロントとミドルがT10×31（12V10W）の両端口金タイプ、リア（ラゲッジ）がT10（12V5W）のウェッジ球。T10×31は長さ31mmの管球で、同じT10の名を冠していてもリア用のウェッジ球とは別物になる。3代目は、適合データベースの室内灯欄が全箇所とも「－」で、交換用バルブの掲載が無い。ただしこれはそのサイトに扱う商品が無いという意味で、純正の光源が電球なのかLEDユニットなのかを示すものではない。実際にMK54S／MK94S対応をうたう純正交換型のLEDルームランプセットも流通しているため、3代目の室内灯はグレードや仕様で中身が分かれる前提で見ておきたい。室内灯を1か所だけ外して口金の形を確かめれば、交換できるかどうかはその場で分かる。2代目までのスペーシアで室内を明るくしたい場合は、この3か所をまとめてLED化するのが定番の手順になる。
買う前に確認する3つのこと
型番表を見て終わりにせず、注文ボタンを押す前に次の3点を潰しておくと、返品の手間が消える。
実車のバルブ形状を目で見る
適合表は年式・型式が一致していても特別仕様車などの条件で記載と異なる場合がある、と電球メーカーと適合データベースの2社がそれぞれの注意書きで断っている。適合データベース側はさらに、ディーラーオプションのフォグランプはバルブの種類や装着の可否が変わる場合があるとしている。最も速いのは、現車から球を1本抜いて口金の刻印（H4・H8・T16といった表記）を読むこと。カプラーの形状とピンの数を撮影しておけば、商品ページの画像と突き合わせられる。
車検に通る色と明るさを守る
灯火の色は保安基準で位置ごとに決まっている。ヘッドライトとバックランプとナンバー灯は白色、ウインカーは橙色（アンバー）、テールとストップは赤色。青白すぎるLEDや、アンバーのカバーに白色LEDを入れる組み合わせは不合格の原因になる。とくにウインカーは、球が透明でもレンズが橙なら橙色のLEDを選ぶのが安全側の判断になる。
適合表の記載が割れているときの扱い
初代カスタムのHID装着車のように、適合データベースがD4S、電球適合表がD4Rと、資料によって型番の記載が分かれる箇所が実在する（早見表には適合データベース側のD4Sを載せている）。割れるのは電球側の資料どうしだけではない。3代目でいえば、適合データベースは標準車の欄でもフォグをL1Bの装着可としているが、スズキの主要装備表でLEDフロントフォグランプが標準装備なのはカスタム系の3機種で、標準車の3列は空欄になっている。適合表は球の側から見た一覧なので、自分のグレードにその灯火が付いているかどうかは装備表と現車で確かめるのが確実になる。こうした箇所は、複数の適合表を見比べて一致しない時点で「実車確認が必要な部位」と割り切るのが早い。スズキのディーラーでも部品番号は照会できるので、車台番号を伝えて純正バルブの品番を出してもらえば、それが最も確かな答えになる。
よくある質問
スペーシアのヘッドライトがH4かLEDかを見分ける方法は？
ボンネットを開けてヘッドランプの裏側を見ると、H4のハロゲン車は防水用のゴムキャップがあり、外すと3本足の金属口金が現れる。純正LED車はユニット後方が樹脂で覆われ、電源カプラーが直接刺さっていて球を抜く構造になっていない。判別が付かないときは、点灯直後の光色を見るのも手掛かりになる。ハロゲンはやや黄色寄り、純正LEDは白く均一に光る。
T20ピンチ部違いに普通のT20バルブは付きますか？
付かない。ピンチ部違いはT20ウェッジ球の側面の突起位置をずらした形状で、ソケットの溝と噛み合わないため、無理に押し込むと端子を曲げる。商品名にピンチ部違い、または適合表記としてスズキ車対応と明記された製品を選ぶ必要がある。迷ったときは、車両側の適合表記に合わせて選ぶ。
ウインカーをLEDにするとハイフラになるのはなぜですか？
車両のウインカーリレーは、流れる電流の大きさで球切れを検知している。LEDバルブは白熱球より消費電力が小さいため、車両が球切れと誤判定して点滅速度を上げる。これがハイフラッシュ現象になる。抵抗内蔵タイプのLEDを選ぶか、ハイフラ防止抵抗やICウインカーリレーを追加すると純正の点滅速度に戻る。
純正LEDのフォグランプは交換できますか？
世代による。3代目のMK54S／MK94Sは、純正LEDフォグが付いていればL1B規格で、同規格の社外LEDバルブに差し替えられる。一方、2代目MK53Sのカスタム系の純正フォグは、適合表がレンズやユニット側の形式で記載しており、ユニットごとの交換が実際の選択肢の中心になる。標準車でも前期と後期で適合表の記載が変わるので、現物のバルブが抜けるかどうかを先に確かめたい。明るさを求める場合はフォグランプユニットごとの交換になり、費用と工数が跳ね上がる。
型式確認から始めるバルブ選びのまとめ
スペーシアのバルブ選びは、車検証で型式を確定させる作業から始まる。初代MK32S／MK42Sはロービームが一体式のH4でフロントウインカーがS25ピン角違い、2代目MK53Sはハロゲン車がH4・LED車がハイビームのHB3のみで、ウインカーは前後ともT20ピンチ部違い。3代目MK54S／MK94Sはヘッドランプが交換対象外になり、フォグは純正LED装着車がL1B規格になった。全世代で共通なのはバックランプのT16とナンバー灯のT10だけで、それ以外は世代とグレードで中身が動く。適合表の記載が割れる箇所は、実車の口金を1本抜いて刻印を読むのが最短の答え合わせになる。
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