更新日：2026年2月
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結論：コイルスプリングのみなら1〜3万円でJB23のリフトアップが実現できる
JB23ジムニーのリフトアップといえばショックアブソーバーやラテラルロッドを含むフルキットが定番ですが、費用は5万〜15万円以上かかります。もっと手軽にリフトアップを試してみたいという方には、コイルスプリングのみの交換がおすすめです。スプリングだけなら1万〜3万円で済み、車検にも対応できます。この記事ではJB23に対応するコイルスプリングの選び方、リフト量ごとの違い、車検時の注意点をまとめました。
コイルスプリングのみのリフトアップとは
通常のリフトアップキットには、コイルスプリング、ショックアブソーバー、ラテラルロッド、ブレーキホース延長キットなどがセットになっています。対して「コイルスプリングのみ」のリフトアップは、文字どおりスプリングだけを車高が上がるものに交換する方法です。
この方法の最大の利点は費用の安さです。フルキットが5万〜15万円かかるのに対し、コイルスプリング4本セットなら1万〜3万円で購入できます。ショックアブソーバーやラテラルロッドは純正のまま使い続けるため、交換する部品点数が少なく、作業時間も短くなります。
ただし、リフト量が大きくなるほど純正ショックのストローク量やラテラルロッドの角度に影響が出るため、1インチ（約25mm）程度であれば純正パーツのままで問題ありませんが、2インチ（約50mm）以上になると補正パーツの追加を検討した方がよいでしょう。リフト量とコストのバランスを考えて、自分の走行環境に合った選択をすることが大切です。街乗りや軽いダート走行がメインなら1インチで十分な恩恵が得られますし、林道やキャンプ場のアクセス路を走る機会が多い方は2インチアップで走破性の違いを実感できるはずです。
リフトアップと同時に足回りの強化を検討される方には、ブレーキレインフォースプレートの装着も選択肢のひとつです。オフロード走行での負荷に備えられます。
リフト量別のおすすめ：1インチ・2インチ・3インチの違い
リフトアップ用コイルスプリングは、主に1インチ、2インチ、3インチの3種類が販売されています。JB23ジムニーでコイルスプリングのみの交換を考えるなら、リフト量ごとの特徴を理解して自分の用途に合ったものを選ぶことが重要です。
1インチ（約25mm）アップ
純正の車高にほんの少しプラスする控えめなリフト量です。見た目の変化はわずかですが、タイヤハウスの隙間が広がり、純正より一回り大きいタイヤを履ける余裕が生まれます。最大のメリットは補正パーツが不要な点で、純正のショックアブソーバーやラテラルロッド、ブレーキホースをそのまま使えます。乗り心地の変化も最小限で、普段使いの街乗りがメインの方に向いています。
2インチ（約50mm）アップ
見た目と実用性のバランスが取れた最も人気のあるリフト量です。車高が約50mm上がるとJB23の外観の印象がぐっと変わり、オフロード車らしい迫力のあるフォルムになります。ノーマル車高のJB23と並べると違いは一目瞭然で、タイヤとフェンダーの間に指が2〜3本入る余裕が生まれます。185/85R16や195/80R16などのタイヤも選択肢に入ってきます。ただし、純正ショックではフルストロークできない場合があること、ラテラルロッドの角度変化によりボディが若干横にズレる可能性があることには注意が必要です。予算に余裕があれば、ラテラルロッドの調整式への交換も検討してみてください。
3インチ（約75mm）アップ
本格的なオフロード走行を視野に入れたリフト量です。車体全体のシルエットが大きく変わり、見た目のインパクトは抜群です。アプローチアングルとデパーチャーアングルが大幅に改善され、岩場や深い轍でも腹を擦りにくくなります。大径タイヤの装着にも余裕が生まれ、本格的なオフロード仕様に近づけられます。しかし、コイルスプリングのみでの3インチアップは推奨しにくい選択です。純正ショックのストローク不足が顕著になり、伸び側でバンプストッパーに当たりやすくなるため乗り心地が悪化します。ブレーキホースの長さも不足するリスクがあり、最悪の場合ホースが引っ張られて破損する危険性もあります。3インチ以上を目指すなら、ショックアブソーバーとブレーキホース延長キットを含むフルキットの導入を検討しましょう。
リフトアップ後のエンジンパフォーマンス向上には、インテークチャンバー交換も効果的です。吸気効率が改善し、トルク感の違いを体感できます。
Amazon で購入できるJB23用コイルスプリング
シーエルリンク リフトアップコイルスプリング
シーエルリンクはJB23ジムニー用のリフトアップコイルスプリングを1インチ、2インチ、3インチの3種類で展開しています。いずれもフロント2本・リア2本の計4本セットで、JB23/JB33/JB43に対応しています。Amazonでの購入者レビューも多く、コストパフォーマンスの高さで定評があります。1インチモデルは純正ショックとの組み合わせで補正不要と公式に謳っており、初めてのリフトアップに適した製品です。価格も4本セットで1万円台前半からと手頃で、コイルスプリングのみのリフトアップを試すエントリーモデルとして最適です。スプリングのバネレートは純正に近い設定で、乗り心地の変化を最小限に抑えつつ車高を上げられるよう設計されています。
モーターファーム 30mmアップコイル
モーターファームの30mmアップコイルは、ショック・ブレーキホース・ラテラルロッドを純正のまま装着できることを売りにしたJB23専用設計の製品です。約30mmのリフト量は1インチよりやや多く、見た目の変化を感じつつも補正パーツ不要という絶妙なバランスが魅力です。国内メーカーの製品で品質にも安心感があります。1インチより少し多めに車高を上げたいが、補正パーツの追加は避けたいという方に最適な選択肢です。バネレートも純正に近い設定で、日常の乗り心地を損なわないよう配慮されています。
コイルスプリングのみリフトアップのメリットとデメリット
メリット
コスト面の優位性はこの方法の最大のメリットです。フルキットの5分の1〜3分の1程度の予算で車高を上げることができます。スプリング4本の交換だけなので、ショップに依頼しても工賃は15,000〜30,000円程度で済みます。ジャッキとリジッドラック（ウマ）があればDIYでの交換も可能で、その場合は部品代のみで完了します。
また、コイルスプリングは道路運送車両法における「指定部品」に分類されるため、交換しても構造変更届の提出は不要です。つまり、ディーラー車検でもユーザー車検でも、リフトアップした状態のまま車検に通すことが可能です。フルキットのように複数の部品交換が不要なため、元に戻す場合もスプリング4本の交換だけで済み、可逆性が高いのもメリットです。
デメリット
コイルスプリングのみの交換では、車高が上がった分だけ他のパーツとのバランスが崩れる点がデメリットです。純正ショックアブソーバーはノーマル車高を前提に設計されているため、リフトアップすると常に伸び側で使うことになり、バンプストッパーに当たりやすくなります。特に2インチ以上では乗り心地の悪化を感じやすくなります。
ラテラルロッドの角度変化により、ボディが前輪を基準に左右どちらかに数ミリ〜1センチ程度横方向にズレることがあります。通常の走行に支障はありませんが、見た目が気になる方は調整式ラテラルロッドへの交換を検討してください。
直進安定性の低下も報告されています。重心が上がることでロール量が増え、高速道路やカーブでのふらつきを感じる場合があります。特に横風の強い日は注意が必要です。コーナリング時のロールを抑えたい場合は、スタビライザーの強化も選択肢のひとつです。
車検で気をつけるべきポイント
コイルスプリングは指定部品のため構造変更は不要ですが、車検時に以下のポイントに注意が必要です。
直前側方視界基準: 車高が上がると運転席からの死角が増えます。保安基準では、フロントバンパーから車両左側面に沿って高さ1メートル・幅30センチの円柱を移動させた際に、運転席から円柱の一部が見えることが求められています。大幅なリフトアップでは、フロント直下や左前方の視界が確保できず不合格となるリスクがあります。
ヘッドライトの光軸: 車高が上がるとヘッドライトの照射方向が上向きに変わります。車検前には光軸調整を行い、基準値内に収まっているか確認しましょう。調整はディーラーやカー用品店で2,000〜5,000円程度で対応してもらえます。車検前のテスター屋（予備検査場）でも光軸チェックが可能なので、ユーザー車検を受ける方は事前にテスター屋で確認するのが確実です。
ブレーキホースの長さ: 2インチ以上のリフトアップでは、純正ブレーキホースが引っ張られて余裕がなくなる場合があります。ホースに無理な張力がかかった状態は車検で不合格になるだけでなく、走行中のホース破損による制動力喪失の危険もあります。心配な場合は安全のためにロングタイプのステンレスメッシュブレーキホースへの交換を検討しましょう。
よくある質問
Q1. コイルスプリングの交換はDIYでもできますか？
ジャッキ、リジッドラック（ウマ）、スプリングコンプレッサーがあればDIY可能です。ただし、JB23のコイルスプリングはリジッドアクスル方式でサスペンションと一体になっているため、車体をしっかり支えた状態で作業する安全確保が不可欠です。初めてサスペンション周りの作業をする方はショップへの依頼を検討しましょう。工賃は15,000〜30,000円程度が相場です。作業ミスによるジャッキの倒壊は重大事故につながります。
Q2. コイルスプリングだけ変えて他のパーツはそのままで大丈夫ですか？
1インチ（約25mm）程度のリフト量であれば、純正のショックアブソーバー、ラテラルロッド、ブレーキホースをそのまま使用して問題ありません。モーターファームの30mmアップコイルもショック・ブレーキホース・ラテラルロッド純正のまま対応を謳っています。2インチ以上ではラテラルロッドの調整式への交換、ブレーキホースの延長を検討した方が安心です。
Q3. リフトアップ後にアライメント調整は要りますか？
コイルスプリングの交換後はホイールアライメントが変化するため、調整を推奨します。特にトー角のズレは直進安定性に直結するため、タイヤの片減り防止の意味でもリフトアップ後のアライメント測定・調整は行いましょう。費用の目安は5,000〜10,000円程度です。
Q4. コイルスプリングの寿命はどのくらいですか？
一般的なコイルスプリングの寿命は5〜10年程度です。ただし、使用環境や走行条件によって大きく異なります。オフロード走行が多い場合や、塩カル（融雪剤）が撒かれる地域では腐食による劣化が早まるため、定期的な目視点検を行いましょう。スプリングに錆による表面のざらつきや亀裂が見られる場合は早めの交換を推奨します。JB23は下回りが露出しやすい構造のため、オフロード走行後は下回りの洗浄を習慣づけると、スプリングを含む足回りパーツの寿命を延ばせます。特に海辺や降雪地域を走行した後は、塩分による腐食を防ぐために念入りに水洗いしましょう。
まとめ：格安リフトアップはコイルスプリング選びが成功のカギ
JB23ジムニーのリフトアップをコイルスプリングのみで行う場合、リフト量の選択がもっとも重要な判断ポイントです。1インチなら補正パーツ不要で街乗りメインでも安心、2インチなら見た目の変化と走破性向上のバランスが良好、3インチ以上はフルキットの検討をおすすめします。
費用は1万〜3万円とフルキットの数分の1で済み、コイルスプリングは指定部品のため構造変更も不要です。まずはコイルスプリングのみでリフトアップの効果を体感し、物足りなくなったら段階的にショックアブソーバーやラテラルロッドを追加していくステップアップ方式も賢い選択です。車検時には直前側方視界基準と光軸調整の確認を忘れずに行いましょう。
リフトアップ後のJB23カスタムをさらに楽しみたい方は、ブースト計の選び方やプロペラシャフトスペーサーもチェックしてみてください。
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