S660の過給機チューニング！インタークーラー交換がおすすめ

更新日：2026年2月

※当サイトはAmazonアソシエイト・プログラムの参加者です。リンクを通じて購入された場合、当サイトに紹介料が支払われることがあります。

結論：S660のインタークーラー交換で冷却性能が劇的に向上する

S660はホンダが誇る軽スポーツカーですが、ミッドシップレイアウトの宿命として、エンジンルームへの走行風が不十分で冷却に課題を抱えています。特にターボエンジンを搭載するS660では、ノーマルインタークーラーの容量不足により、吸気温度が150℃を超えることも珍しくありません。

吸気温度が高いとエンジン本来のパワーが発揮できず、ノッキングのリスクも高まります。インタークーラー交換は、この冷却課題を解決し、ECUチューンやターボ交換といった本格的な過給機チューニングの土台を作る重要なカスタムです。

この記事では、S660用インタークーラーのおすすめ製品を厳選し、選び方のポイントと失敗しやすい注意点を詳しく解説します。冷却性能を最優先するならHKS水冷式、コストパフォーマンスを重視するならGReddy SPEC-K、レスポンスとのバランスを求めるならHPI EVOLVE Spec-Sが適しています。

インタークーラー以外の冷却系カスタムにも興味がある方は、S660のラジエーター強化やローテンプサーモスタットのおすすめも参考にしてください。

なぜS660にインタークーラー交換が必要なのか？

S660がインタークーラー交換を検討すべき理由は、ミッドシップレイアウト特有の構造的な課題にあります。エンジンが車体中央に配置されているため、走行中に得られる冷却風がフロントエンジン車に比べて大幅に不足しています。

ターボエンジンは過給によって空気を圧縮する際に高温になりますが、S660のノーマルインタークーラーはこの熱を十分に冷却できる容量を持っていません。実際、ノーマル状態でも少し走行しただけで吸気温度が150℃を超えることが報告されており、夏場のサーキット走行では200℃近くに達するケースもあります。

吸気温度が高いとどうなるのか？空気は温度が上がると膨張し、密度が下がります。つまり、エンジンが吸い込める空気の量が減り、本来のパワーを発揮できなくなります。さらに、高温の吸気はノッキング（異常燃焼）を引き起こしやすく、エンジンの寿命を縮めるリスクにもつながります。

インタークーラー交換は、この冷却不足を根本的に解決する手段です。純正比で約3倍の容積を持つ大型コアや、走行風に依存しない水冷式システムを導入することで、吸気温度を大幅に低下させることができます。

また、インタークーラー交換は過給機チューニングの第一歩としても重要です。ECUチューンやターボ交換で出力を上げる際、冷却能力が不足していると、せっかくの性能向上も吸気温度の上昇によって相殺されてしまいます。逆に、インタークーラーを先に強化しておけば、後続のチューニングの効果を最大限に引き出せます。

S660のインタークーラー交換で得られる効果を知っておこう

インタークーラー交換によって得られる効果は、主に「冷却性能の向上」「パワーアップの土台作り」「レスポンス向上」の3つに分けられます。ただし、単独での体感効果は限定的である点も理解しておく必要があります。

冷却性能の向上は最も顕著な効果です。純正インタークーラーの容積を約3倍にした大型コアや、高効率のオフセットインナーフィンを採用した製品では、シャシダイ（車両性能測定装置）でのテストで明確な吸気温度の低下が確認されています。例えば、純正で150℃に達していた吸気温度が、社外品に交換することで100℃以下に抑えられるケースもあります。

パワー向上については、吸入温度が下がることで空気の密度が高まり、エンジンに送り込める空気の量が増えることで期待できます。ただし、インタークーラー単独では劇的なパワーアップは見込めません。ユーザーレビューでも「インタークーラーだけ替えても走りは何も変わらない」という意見が多く見られます。真価を発揮するのは、ECUチューンやターボ交換と組み合わせた場合です。ECUチューンでブースト圧を上げたり、ハイオク仕様に変更したりすると、インタークーラーの冷却性能がパワーの伸びに直結します。

レスポンス向上も見逃せない効果です。大容量タイプのインタークーラーはインテークチャンバー効果（吸気管路の容積増加による圧力安定化）を生み出し、過給時のアクセルレスポンスが向上します。特にレスポンス重視の設計コアを採用した製品では、圧力損失を最小限に抑えながら冷却性能を高めているため、アクセル操作に対する反応が鋭くなります。レスポンスをさらに向上させたい方は、S660のブローオフバルブおすすめも検討してみてください。

注意すべきは、インタークーラー交換は「チューニングの土台作り」として位置付けるべきだという点です。ノーマル車両のまま交換しても、吸気温度の低下によるエンジン保護やレスポンス向上は期待できますが、体感できるほどの走りの変化は少ないでしょう。将来的にECUチューンやターボ交換を検討している方には、先行投資として大いに意味があります。吸気系のチューニングを包括的に行うなら、S660のエアクリーナーおすすめやマフラー交換比較も合わせて検討すると効果的です。

S660用インタークーラーの比較表で全体像をつかもう

S660用のインタークーラーを選ぶ際、まずは主要製品の特徴を比較表で把握しておくと、自分に合った製品を見つけやすくなります。以下の表では、冷却方式、コアサイズ、価格帯、取付難易度、車検対応、おすすめ度の6つの軸で比較しています。

HKS水冷式インタークーラーは、冷却性能を最優先する方向けのハイエンドモデルです。水冷方式を採用しているため走行風に依存せず、ミッドシップレイアウトのS660でも安定した冷却性能を発揮します。価格は約20万円と高額ですが、サーキット走行や高出力チューニングを前提とするオーナーには最適な選択肢です。

GReddy インタークーラーキット SPEC-Kは、コストパフォーマンスと実績を重視する方に適しています。オフセットインナーフィンを採用し、圧力損失と冷却性能を最適化した設計で、シャシダイテストでも吸気温度の抑制が実証されています。純正レイアウトのまま装着できるため、取付の難易度も比較的低く、車検対応も明記されています。

HPI EVOLVE インタークーラー Spec-Sは、レスポンスとのバランスを重視した製品です。純正交換タイプながら最大限の大型コア（240×160×76）を実現し、レスポンスと圧損のバランスを配慮したspec.Sタイプコアを採用しています。車両無加工で取付可能で、純正ダクトにもボルトオンで対応できるため、初心者にも安心です。

汎用インタークーラーは、予算を抑えたい方やDIY上級者向けの選択肢です。価格は3〜6万円程度と安価ですが、適合確認と加工技術が必要で、車検対応も要確認となります。S660専用設計の製品に比べると、取付の確実性や冷却性能の最適化で劣る点に注意が必要です。

S660用インタークーラーのおすすめ製品を詳しく解説

ここからは、S660用インタークーラーのおすすめ製品を1つずつ詳しく解説します。それぞれの特徴、おすすめポイント、注意点を押さえて、自分に合った製品を選びましょう。

HKS 水冷式インタークーラー【冷却性能最優先・ハイエンド】

HKS水冷式インタークーラーは、S660のミッドシップレイアウトに最適化された冷却システムです。従来の空冷式インタークーラーは走行風に依存するため、エンジンルームへの走行風が不足するS660では冷却効率が低下してしまいます。HKSの水冷式は、冷却水を循環させることで走行風に依存せず、安定した冷却性能を発揮します。

最大の特徴は、レスポンスを犠牲にせず冷却性能を高められる点です。エンジンルーム内の限られた空間にコンパクトに設置できるため、配管の取り回しが最適化され、圧力損失を最小限に抑えています。また、HKS独自の高効率設計により、サーキット走行でも吸気温度が安定し、連続走行時のパワーダウンを防ぎます。

おすすめポイントは、高出力チューニングを前提とするオーナーに最適であることです。ECUチューンでブースト圧を上げたり、HKS GT120Rターボなどのタービン交換を行ったりする場合、水冷式インタークーラーの冷却性能が真価を発揮します。ノーマルタービンでも、サーキット走行やスポーツ走行を頻繁に行う方には安心感があります。

注意点は、価格が約20万円と高額であることと、取付難易度が高いことです。水冷システムの配管作業やラジエーター増設が必要になるため、プロに依頼することを強く推奨します。また、車検対応については取付業者に事前確認が必要です。

GReddy インタークーラーキット SPEC-K【コスパ重視・実績豊富】

GReddy インタークーラーキット SPEC-Kは、TRUSTブランドとして長年の実績を持つ信頼性の高い製品です。S660のS07Aエンジンのポテンシャルを最大限に引き出すために開発され、圧力損失と冷却性能を最適化したオフセットインナーフィンを採用しています。

最大の特徴は、純正レイアウトのまま装着できる設計と、コアサイズを最大限に大型化した冷却性能の高さです。シャシダイでのテストでも吸気温度が明確に抑えられており、ユーザーレビューでも「大きさ厚み共にサイズアップしていて冷却効果が上がっている」との評価が多く見られます。

実績が豊富でユーザーレビューも安定しています。みんカラなどの口コミサイトで多数のインプレッションが公開されており、取付事例も豊富なため、初めてインタークーラーを交換する方でも安心して選べます。価格も約12万円とハイエンドモデルに比べて抑えられており、コストパフォーマンスに優れています。

注意点は、純正エアーダクトの一部加工が必要な場合があることです。取付自体は中級レベルのDIYスキルがあれば対応できますが、エア漏れや圧力損失を防ぐためには丁寧な作業が求められます。不安な方はプロに依頼してください。

HPI EVOLVE インタークーラー Spec-S【レスポンス重視・バランス型】

HPI EVOLVE インタークーラー Spec-Sは、純正交換タイプでありながら最大限の大型コア（240×160×76）を実現した製品です。レスポンスと圧損のバランスを配慮したspec.Sタイプコアを採用し、冷却性能とアクセルレスポンスの両立を図っています。

最大の特徴は、車両無加工で取付が可能な点です。純正ダクトにもボルトオンで対応できるため、DIY初心者でも比較的容易に取付ができます。取付作業時間も2〜3時間程度で、専用工具があれば自分で作業できます。

レスポンス重視のセッティングが強みです。spec.Sタイプコアは圧力損失を最小限に抑えながら冷却性能を高める設計で、アクセル操作に対する反応が鋭くなります。街乗りでも過給機のレスポンスを体感しやすく、日常使いを重視する方に適しています。

注意点は、冷却性能では水冷式に劣ることです。サーキット走行や高出力チューニングを前提とする場合、冷却能力が不足する可能性があります。ノーマル車両やライトチューン車両であれば十分な性能ですが、本格的なチューニングを検討している方はHKS水冷式やGReddy SPEC-Kも視野に入れると良いでしょう。

汎用インタークーラー【予算重視・DIY上級者向け】

汎用インタークーラーは、予算を抑えたい方やDIY上級者向けの選択肢です。S660専用設計ではないため、適合確認と加工技術が必要になりますが、価格は3〜6万円程度と専用品の半額以下で入手できます。

最大の特徴は、サイズや形状の自由度が高いことです。エンジンルーム内のスペースに合わせてコアサイズを選べるため、大型化を優先したい方や、配管の取り回しを工夫したい方には選択の幅が広がります。また、冷却性能だけでなく見た目のカスタム性も楽しめます。

コストパフォーマンスは高く、専用品に比べて大幅に安価なため、「まずはインタークーラー交換を試してみたい」という方や、「将来的により高性能な製品に交換する前提で、一時的に使いたい」という方には適しています。DIYスキルがある方であれば、加工作業自体も楽しみの1つになるでしょう。

注意点は、適合確認が重要であることです。コアサイズがエンジンルームに収まるか、純正配管に接続できるか、エア漏れのリスクはないかなど、事前にしっかりと確認する必要があります。また、車検対応については取付業者に相談し、保安基準に抵触しないことを確認してください。初心者にはおすすめしません。

純正インタークーラーと社外品の違いを比較する

純正インタークーラーと社外品インタークーラーの違いを理解しておくと、交換の必要性を判断しやすくなります。ここでは、冷却性能、価格、取付難易度、車検対応、レスポンス、チューニング対応の6つの軸で比較します。

冷却性能では、社外品が大きく優れています。純正インタークーラーはノーマル出力に合わせた標準的な設計で、吸気温度が150℃を超えることもありますが、社外品は純正比で約3倍の容積を持つ大型コアや高効率フィンを採用しており、100℃以下に抑えられます。

価格面では、純正インタークーラーが4〜6万円程度であるのに対し、社外品は8〜20万円と高額です。ただし、社外品は冷却性能だけでなくレスポンス向上やチューニング対応も含めたトータルの性能を考えると、コストパフォーマンスは悪くありません。

取付難易度は、純正がボルトオンで容易であるのに対し、社外品は中級〜上級レベルのスキルが必要です。特に水冷式や大型コアタイプは、配管作業やエアーダクト加工が必要になるため、プロに依頼してください。

車検対応については、純正は問題ありませんが、社外品は純正交換タイプであれば車検対応が基本です。ただし、極端なはみ出しや突起物がある製品は保安基準に抵触する可能性があるため、取付業者に事前確認してください。

レスポンスとチューニング対応では、社外品が有利です。純正はノーマル出力に最適化されているため、ECUチューンやターボ交換で出力を上げると冷却能力が不足します。社外品は高出力チューニングを前提とした設計で、将来的なパワーアップにも対応できます。

結論として、ノーマル維持なら純正で十分ですが、ECUチューンやターボ交換を検討しているなら社外品一択です。冷却性能とパワー向上を求めるなら、社外品インタークーラーへの交換を検討してください。

S660用インタークーラーの選び方ガイド【5つの基準】

S660用インタークーラーを選ぶ際、押さえておくべき5つの基準を解説します。冷却性能、価格、取付難易度、圧力損失、車検対応の5つの軸で、自分に合った製品を見つけましょう。

冷却性能（コアサイズ・冷却方式）

冷却性能を最優先するなら、大型コアまたは水冷式を選びましょう。GReddyやHPIの空冷式は純正比で大幅に大型化されたコアを採用しており、吸気温度を100℃以下に抑えられます。HKS水冷式は、走行風に依存しない安定した冷却性能で、サーキット走行でも吸気温度が安定します。

冷却性能を重視する基準は、「どれだけ吸気温度を下げられるか」です。ノーマルで150℃を超える吸気温度を、どこまで低減できるかが製品選びのポイントになります。冷却性能が高いほど、エンジン保護やパワー向上の余地が広がります。

価格（予算に合わせる）

予算に合わせた製品選びも重要です。10万円以下で抑えたいなら汎用品（ただし加工前提）、10〜15万円ならGReddyやHPI（コスパ良好）、20万円前後ならHKS水冷式（ハイエンド）という目安になります。

価格と性能のバランスを考えると、GReddyやHPIの純正交換タイプが最もコストパフォーマンスに優れています。汎用品は安価ですが、適合確認と加工技術が必要で、初心者にはリスクが高いです。HKS水冷式は高額ですが、本格的なチューニングを前提とするなら投資価値があります。

取付難易度（DIY or プロ依頼）

取付難易度は、自分で作業するかプロに依頼するかを決める重要な基準です。無加工で取付ができるHPI EVOLVEは初心者にも安心で、純正ダクトにボルトオンで対応できます。一部加工が必要なGReddy SPEC-Kは中級レベルのDIYスキルがあれば対応できます。HKS水冷式はプロ推奨で、配管作業やラジエーター増設が必要になります。

DIYで作業する場合は、専用工具（トルクレンチ、ソケットセット）と作業スペースを確保し、エア漏れや圧力損失を防ぐために丁寧な作業を心がけてください。不安な方は、プロに依頼することで確実な取付と動作保証が得られます。

圧力損失（レスポンス重視 vs 冷却重視）

レスポンス重視か冷却重視かで、選ぶべき製品が変わります。レスポンス重視ならHPI EVOLVE Spec-Sのように、圧力損失を最小限に抑えたspec.Sタイプコアを採用した製品が適しています。冷却重視ならGReddy SPEC-KやHKS水冷式のように、大型コアや水冷システムで冷却性能を最大化した製品を選びましょう。

圧力損失が少ないとアクセル操作に対する反応が鋭くなり、街乗りでも過給機のレスポンスを体感しやすくなります。一方、冷却性能を優先すると、サーキット走行や高出力チューニング時の安定性が高まります。

車検対応（保安基準クリア）

車検対応を確認することも重要です。純正交換タイプのインタークーラーは基本的に車検対応ですが、極端なはみ出しや突起物がある製品は保安基準に抵触する可能性があります。汎用品は要確認で、取付業者に事前相談してください。

車検対応を確認する際は、「純正レイアウトを維持しているか」「はみ出しや突起物がないか」「取付業者が車検対応を保証しているか」の3点をチェックしてください。不安な場合は、認証工場や指定工場に相談すると安心です。

S660のインタークーラー交換で失敗しやすいポイント

インタークーラー交換で失敗しやすいポイントを4つ紹介します。これらを事前に把握しておくことで、無駄な出費や取付トラブルを避けられます。

ECUチューンなしでインタークーラーだけ交換する

最も多い失敗は、ECUチューンなしでインタークーラーだけを交換してしまうことです。インタークーラー単独では体感できるほどの走りの変化は少なく、「高いお金を払ったのに何も変わらない」と後悔するケースが多く見られます。

インタークーラー交換は「チューニングの土台作り」として位置付け、ECUチューンやターボ交換とセットで計画してください。将来的にチューニングを検討していない方は、ノーマルインタークーラーのままで十分です。

安価な汎用品を適合確認せずに購入する

汎用インタークーラーを適合確認せずに購入してしまうと、「サイズが合わない」「取付に大幅な加工が必要」「冷却効果が不十分」といったトラブルに見舞われます。特に、コアサイズがエンジンルームに収まらない場合、配管を大幅に変更する必要があり、プロでも対応が難しくなります。

汎用品を選ぶ場合は、事前にコアサイズ、配管径、取付スペースを確認し、S660に適合することを確かめてください。不安な方は、S660専用設計の製品を選ぶことで確実な取付が可能になります。

取付難易度を過小評価する

「純正交換タイプなら自分で取付できる」と考えて作業を始めたものの、エア漏れや圧力損失が発生してしまい、結局プロに依頼し直すケースも少なくありません。インタークーラーの取付は、配管の接続やクランプの締め付けトルク管理が重要で、中級〜上級レベルのDIYスキルが求められます。

取付に不安がある場合は、最初からプロに依頼してください。工賃は2〜4万円程度かかりますが、確実な取付と動作保証が得られるため、長期的には安心です。

車検対応を確認せずに購入する

車検対応を確認せずに購入してしまうと、車検時に指摘されて取り外しを余儀なくされることがあります。特に、極端なはみ出しや突起物がある製品は保安基準に抵触する可能性があります。

車検対応を確認するには、製品説明に「車検対応」と明記されているか、取付業者に事前相談することが重要です。認証工場や指定工場であれば、車検基準に精通しているため、適合可否を正確に判断してもらえます。

よくある質問（FAQ）

Q1. S660のインタークーラー交換は自分でできますか？

中級〜上級レベルのDIYスキルが必要です。純正交換タイプでも取付には専用工具（トルクレンチ、ソケットセット）とある程度の知識が必要なため、初心者の方はプロに依頼してください。特にエア漏れや圧力損失を防ぐためには、配管の接続やクランプの締め付けトルク管理が重要です。不安な場合は、認証工場や指定工場に相談すると安心です。

Q2. インタークーラー交換だけでパワーアップしますか？

単独での体感効果は限定的です。インタークーラー交換は吸気温度を下げる「土台作り」であり、ECUチューンやターボ交換と組み合わせることで真価を発揮します。ノーマル車両のまま交換しても、吸気温度の低下によるエンジン保護やレスポンス向上は期待できますが、明確なパワーアップを体感するにはECUチューンが推奨されます。

Q3. 車検は通りますか？

純正交換タイプのインタークーラーは基本的に車検対応です。ただし、極端なはみ出しや突起物がある製品は保安基準に抵触する可能性があるため、取付業者に確認してください。GReddy、HPI、HKSなどの主要メーカー製品は車検を考慮した設計で、純正レイアウトを維持しているため、車検時の指摘リスクは低いです。

Q4. 水冷式と空冷式のどちらがおすすめですか？

高出力チューニングを前提とするなら水冷式（HKS）、コスパ重視なら空冷式（GReddy、HPI）を選びましょう。水冷式は走行風に依存せず安定した冷却性能が得られ、サーキット走行でも吸気温度が安定します。空冷式は価格が抑えられ、取付も比較的容易で、ライトチューン車両には十分な冷却性能を持っています。

Q5. ノーマル車でもインタークーラー交換の効果はありますか？

ノーマル車でも吸気温度の低下によりエンジン保護やレスポンス向上が期待できますが、体感できるほどの変化は少ないです。将来的にチューニングを検討している方には先行投資として価値がありますが、ノーマルのまま維持する予定なら、純正インタークーラーで十分です。「まずは試してみたい」という方は、比較的安価なGReddyやHPIの製品を選ぶと良いでしょう。

Q6. インタークーラー交換後にECUチューンは必要ですか？

交換後すぐにECUチューンが要求されるわけではありませんが、インタークーラーの性能を最大限に引き出すためにはECUチューンとの組み合わせが適しています。ECUチューンでブースト圧を上げたり、ハイオク仕様に変更したりすると、インタークーラーの冷却性能がパワーの伸びに直結します。ノーマル車両のまま使用する場合でも、吸気温度の低下によるエンジン保護効果は得られます。

Q7. 取付にかかる時間と費用はどのくらいですか？

プロに依頼した場合、取付時間は2〜4時間、工賃は20,000〜40,000円が相場です。製品代と合わせて10〜25万円程度の予算を見込んでください。DIYで作業する場合は工賃を節約できますが、専用工具（トルクレンチ、ソケットセット）の購入費用と作業スペースが必要です。初めての方はプロに依頼することで、確実な取付と動作保証が得られます。

Q8. 汎用インタークーラーでも大丈夫ですか？

適合確認と加工技術があれば選択肢になりますが、初心者には適していません。S660専用設計の製品の方が取付が確実で、冷却性能も最適化されています。汎用品は価格が安いですが、コアサイズがエンジンルームに収まらない、配管径が合わない、冷却効果が不十分といったリスクがあります。DIY上級者で、加工作業自体を楽しみたい方には選択肢になりますが、確実性を求めるなら専用品を選びましょう。

まとめ：S660のインタークーラー交換はチューニングの第一歩

S660のインタークーラー交換は、ミッドシップレイアウトによる冷却課題を根本的に解決し、過給機チューニングの土台を作る重要なカスタムです。ノーマルインタークーラーでは吸気温度が150℃を超えることもあり、エンジン本来のパワーを発揮できていません。

冷却系のトータルチューニングを検討している方は、S660のラジエーター強化や適切なエンジンオイルの選び方も参考にしてください。

冷却性能を最優先するならHKS水冷式インタークーラー、コストパフォーマンスを重視するならGReddy インタークーラーキット SPEC-K、レスポンスとのバランスを求めるならHPI EVOLVE インタークーラー Spec-Sが適しています。それぞれの製品は、冷却方式、コアサイズ、価格帯、取付難易度で特徴が異なるため、自分のチューニング方針に合わせて選びましょう。

ただし、インタークーラー単独での体感効果は限定的であることを理解しておく必要があります。真価を発揮するのは、ECUチューンやターボ交換と組み合わせた場合です。将来的にチューニングを検討している方には先行投資として大いに意味がありますが、ノーマル維持なら純正で十分です。

取付はプロに依頼することで、確実な動作と車検対応が保証されます。工賃は2〜4万円程度かかりますが、エア漏れや圧力損失のリスクを避けるためには、プロの技術に頼る方が安心です。

運営者ミニプロフィール