オデッセイ RC1 サンシェード フロント用と後席用4製品

RC1のオデッセイに1枚だけ買うなら、フロントガラス用の車種専用設計を選べばいい。駐車中に日射を最も受ける面を1枚で覆えて、選択肢も価格帯も揃っている。後席に人を乗せる使い方や車中泊まで含めるなら、サイドとリアを覆うマグネット式を足す順番になる。ただし2016年2月以降のRC1はフロントガラスの内側上部に装着物が増えているので、買う前にそこだけは自分の車で見ておきたい。

RC1に選べる4点を並べる

覆う窓が違う4点を価格順に並べた。上の3点はフロントガラス用で役割が重なるので、この中から1点を選ぶ。いちばん下だけが後席側とリアガラス用で、フロント用と組み合わせて使う。

商品	覆う窓	出品者が挙げている構造・付属	価格
LANTU RC1/2/4/5型用	フロントガラス	4層構造・ハンドルカバー収納袋付き	1,999円
Coleya RC1/2/4/5型用	フロントガラス	折り畳み式・高密度	2,680円
KOKATO RC1/RC2用	フロントガラス	折り畳み式・収納ポーチ付き	3,588円
確実車匠 5枚セット	サイドガラス・リアウィンドウ	マグネット式メッシュ	7,199円

価格はいずれも2026年8月20日時点のAmazon実売価格で、変動する。通勤や買い物で自分が停めるだけならフロント用1点、8人乗りで後席に人を乗せる使い方や車中泊もするならフロント用にマグネット式を足す、という分け方でまず考えれば外さない。

RC1はどういう型式でいつ売られた車か

RC1は5代目オデッセイのガソリン車・FF（前輪駆動）の型式だ。車検証の型式欄は2013年11月発売の初期型がDBA-RC1、後年のグレードでは6BA-RC1で、頭の記号は排出ガス規制などの区分で変わるが末尾はどちらもRC1。エンジン型式はK24W、駆動方式はFFで、初期型から2020年11月発売のアブソルートまで共通している。

ホンダが5代目オデッセイの発売時に出したニュースリリースによると、この型は2013年10月31日に発表され、標準モデルは同年11月1日に発売された。乗車定員はタイプにより7名乗りと8名乗りがあり、リアにスライドドアを採用している。カタログに載っていた期間は、クルマ情報サイトのGAZOOの掲載で2013年11月から2022年9月まで。同じRC1でも年式で寸法が変わり、全長は2013年11月のBが4830mm、2020年11月のアブソルート（8名）が4855mm、全幅は標準ボディが1800mm、アブソルート系が1820mmと分かれる。一方で全高1695mmとホイールベース2900mmは変わっていない。

「RC1/2/4/5型」という適合表記をどう読むか

RC1向けサンシェードの商品名は「RC1/2/4/5型」「RC1 RC2」「RC系」のようにまとめて書かれることが多い。5代目のフロントガラスまわりの形が型式をまたいで共通だからと考えられるが、RC2やRC4やRC5がそれぞれどの駆動方式・どのパワートレインの型式かまでは、この記事の調査で一次資料を確認していない。だから型式と駆動方式の対応をこちらで断定はしない。

読者側の確認は2つでいい。車検証の型式欄の末尾がRC1であることと、商品名の対応型式にRC1が入っていることの両方を見る。そして商品ページの適合表記はメーカーの適合表ではなく出品者の自己申告なので、迷ったら出品者に問い合わせるか、対応年式まで具体的に書かれている商品を選ぶほうが安全側に倒せる。

サンシェードで実際に変わるのはどこか

期待値は先に正しておきたい。JAF（日本自動車連盟）のユーザーテスト「真夏の車内温度」によると、2012年8月22日と23日に埼玉県戸田市の駐車場で、晴れ・気温35度の条件でミニバン5台を正午から4時間測ったところ、車内最高温度は対策なし（黒）が57℃、対策なし（白）が52℃、サンシェード装着が50℃だった。ダッシュボード最高温度は同じ順に79℃、74℃、52℃。オデッセイRC1で測った値ではない点は押さえておく。

JAF自身はこのテストについて、サンシェード対策や窓開け対策をしていても温度抑制効果は低く、人や動物が耐えられない温度となり車内温度の上昇を防ぐことはできない、と書いている。サンシェードで車内が涼しくなるとは考えないほうがいい。公表値から差を計算すると、車内最高温度の差は対策なし（白）に対して2℃、対策なし（黒）に対して7℃にとどまる。一方でダッシュボード最高温度の差は同じ計算で22℃と27℃になる。これらの差はJAFが差分として示した値ではなく公表値からの計算だが、効果が出る場所がどこかははっきりしている。日射が直接当たる面の表面温度と、そこにある内装の日焼けだ。

2016年2月以降のRC1はフロントガラス上部を先に見る

ホンダが2016年2月の一部改良を告知したニュースリリースによると、この改良でHonda SENSINGが全グレードに適用拡大された（あわせてハイブリッドモデルが追加されている）。そしてホンダがHonda SENSINGを発表したときのニュースリリースでは、この仕組みはフロントグリル内のミリ波レーダーと、フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラで構成されると説明されている。

つまり同じRC1でも、2016年2月より前の車と以降の車ではフロントガラス上部の装着物が違う。ここはフロントガラス用サンシェードの上端が当たる場所だ。買う前に自分の車のフロントガラス上部を見て、ルームミラーの台座のほかに何が付いているかを確認し、商品側は上端に切り欠きがあるか、上端をどこで留める設計かを見る。ただしRC1の個体で単眼カメラの台座がどの位置にどの大きさであるかは公式資料から確認できていないので、何センチの切り欠きが要るといった数値はここには書かない。ドライブレコーダーを後付けしている車なら、同じあたりに装着物がさらに増えている。

選び方の軸は4つに分けられる

1つめは、どの窓を守るか。フロントガラスだけか、後席側のサイド窓やリアガラスまで足すか。2つめは方式で、折りたたんで収納するフロント用の板状か、窓枠に留めるマグネット式のメッシュか。3つめは固定のしかたで、サンバイザーで挟むのか磁力で留めるのか。4つめは畳んだあとの収まりで、収納袋やポーチが付くか、枚数の多いセットをどこに置くかだ。

方式に上下はなく、守る窓が違うだけだ。フロント用の折りたたみ式は専用設計なら汎用サイズより隙間が出にくい代わりに畳んでも厚みが残り、マグネット式のメッシュは工具なしで後席まわりをまとめて覆える代わりに、着脱と保管の手間が枚数ぶん増える。

フロントガラス用の3点を比べる

3点とも商品仕様欄が空で、遮光率・UVカット率・展開寸法といった数値は商品ページから取得できなかった。したがって性能値では比べられない。比べられるのは、適合表記の書かれ方・付属品・出品者が挙げている構造の3つだけになる。

LANTU（1,999円）

商品ページの表記では「ホンダ オデッセイ 5代目 RC系 用 フロント サンシェード RC1/2/4/5型 車種専用設計 4層構造」で、ハンドルカバー収納袋が付く。対応型式にRC1が含まれる。4層構造と車種専用設計はどちらも出品者による表記で、第三者が測った性能値ではない。4点のなかで表示価格がいちばん低いので、まず1枚試したい人向き。

Coleya（2,680円）

対応型式にRC1が含まれ、対応年式が2013年11月からと明記されている。折り畳み式で、商品名にサンバイザーの語がある。3点のなかでは表示価格が中間で、価格と表記の具体性の釣り合いを取る位置にある。

KOKATO（3,588円）

対応型式がRC1とRC2に絞られ、対応年式が2013年11月から2022年9月までと具体的に書かれている点が他の2点と違う。この年式帯はカタログ掲載期間と一致する。折り畳み式で収納ポーチが付く。適合の書かれ方がいちばん細かいので、自分のRC1が対象に入っているか確かめたい人はここから見るといい。

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後席側とリアまで覆うならマグネット式

8人乗りで後席に人を乗せるなら、フロントガラスを覆っても後席側の窓から日射は入り続ける。確実車匠のマグネット式メッシュはサイドガラスとリアウィンドウ用の5枚セットで、対応年式は2013年から2022年、RC1対応と書かれている。同じシリーズに7枚セットもあり、そちらは表示価格が高い。フロント用ではないので、これ1点で完結はしない。

留める方式は窓まわりの鉄板に磁力で付けるものだ。RC1の窓まわりのどこが鉄板でどこが樹脂かはこの記事で確認していないため、必ず留まるとも留まらないとも書かない。届いたら走り出す前に、停車した状態で全5枚を一度付けてみて、落ちる窓がないかを確かめる。枚数セットは窓ごとに形が違うので、どれがどの窓用かも最初に把握しておく。5代目オデッセイはリアがスライドドアなので、ドアの開閉で当たらないかも一度見ておきたい。

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買ったあと使い続けるための置き場所

サンシェードは駐車中に使い、走り出す前に外して畳む装備だ。使わなくなる原因はほぼ置き場所で、畳んだあとの定位置を決めていないと後席に転がったまま放置される。収納袋やポーチが付く製品なら、助手席の足元かシートバックポケットと先に決めてしまう。フロント用の板状タイプはサンバイザーを下ろして上端を挟むと落ちにくい。マグネット式を枚数セットで買ったなら、どの窓の分がどれかを決めて畳み方を揃えておくと次に付けるとき迷わない。

RC1は2026年8月の時点で、初度登録からおよそ4年から13年が経過した個体が並ぶ。新しめの個体なら内装の日焼けを進ませないこと、年数の経った個体ならダッシュボードの傷みをこれ以上広げないことが目的になる。

走行中に付けたままにしてよいのか

国土交通省が不正改造の具体例として案内している内容によると、着色フィルムは運転席および助手席の窓ガラスに貼り付けた状態での可視光線透過率70%未満が不可（根拠として道路運送車両の保安基準第29条が挙げられている）。装飾板についても、前面ガラス等に装着した状態での可視光線透過率70%未満は不可で、被牽引自動車以外のすべての自動車が対象とされている。

RC1に当てはめると、フロントガラスと運転席・助手席の側面ガラスは、装着物がある状態で可視光線透過率70%以上を満たす必要がある。不透明なサンシェードを付けたままなら当然下回るので、走り出す前に必ず外して畳む。後席側の側面ガラスとリアガラスはこの可視光線透過率の規定の対象外だが、後方視界そのものに関する別の規定や注意があるかどうかまでは確認していないので、後席側なら付けたまま走ってよいとは言えない。基本は全部外す運用にしておく。

よくある質問

RC2やRC4用と書かれたサンシェードはRC1でも使えるのか

商品名に「RC1/2/4/5型」のように併記されていてRC1が含まれていれば、出品者はRC1対応として売っている。逆にRC2やRC4だけが書かれていてRC1が入っていない商品は、RC1で使える根拠がないので避ける。

サンシェードを付けたまま走ってもよいのか

フロントガラスと運転席・助手席側は不可。走行前に外す。後席側は透過率の規定の対象外だが、視界に関わるので付けたままにはしない。

サンシェードで車内温度はどれくらい変わるのか

JAFの実測では車内最高温度で数℃の違いにとどまる。効果が大きく出るのはダッシュボードなど日射が直接当たる面の表面温度のほうで、車内を涼しくする装備ではない。

2016年2月より後のRC1で気をつけることはあるか

Honda SENSINGの単眼カメラがフロントウインドウ内上部に付いている。サンシェードの上端がその周辺に来るので、上端の形と留め方を先に確認しておく。

フロント用とサイド用はどちらを先に買うべきか

フロント用が先。日射を最も受ける面を1枚で覆えて価格も低い。後席に人を乗せる使い方や車中泊なら、そのあとに足す。

まとめ

RC1のサンシェードは、まず候補を1点に絞ってから確認する順番で買えばいい。通勤や買い物で自分が停めるだけならフロントガラス用の3点から1つ、後席に人を乗せる使い方や車中泊も含めるならそこにマグネット式の5枚セットを足す。絞ったら、車検証の型式欄の末尾がRC1であることと商品側の対応型式にRC1が入っていることを照らし合わせ、2016年2月以降の車ならフロントガラス上部の装着物も見てから注文する。

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