夜道で片側のヘッドライトだけ暗いと気づいたり、車検の見積もりでナンバー灯の球切れを指摘されたりすると、まず知りたいのは「自分のアクアに入る電球は何番か」という一点に絞られます。アクアは初代（NHP10）だけで約10年つくられ、その間にヘッドライトのバルブ規格がH11からHIR2へ切り替わりました。さらに2021年7月からの現行アクア（MXPK10/11）はヘッドランプがLEDになり、そもそも電球を抜き差しするという発想が当てはまらない箇所が増えています。型式と年式さえ分かれば型番は一つに定まるので、その対応関係を灯火の場所ごとに並べます。
アクアのバルブ型番 早見表（型式・年式で引く）
手元の車検証で型式（NHP10かMXPK10/11か）と初度登録年月を確認してから、下の表を横に読んでください。同じ「アクア」でも、世代とマイナーチェンジの前後で入る球が変わります。
| 灯火の場所 | NHP10 前期・中期（2011年12月〜2017年6月） | NHP10 後期（2017年6月〜2021年7月） | MXPK10/11 現行（2021年7月〜） |
|---|---|---|---|
| ヘッドライト ロービーム | H11 | HIR2 | LED（球交換なし） |
| ヘッドライト ハイビーム | HB3（9005） | HIR2（1灯でHi/Lo兼用） | LED（球交換なし） |
| フォグランプ | H16 | H16／LED仕様あり | H11／純正LEDフォグ車あり |
| ポジション（車幅灯） | T10 | T10／LED仕様あり | LED標準（バルブ車はT10） |
| フロントウインカー | T20 ピンチ部違い アンバー | T20 ピンチ部違い アンバー | LED標準（バルブ車はT20） |
| リアウインカー | T20 ピンチ部違い アンバー | T20 ピンチ部違い アンバー | T20 ピンチ部違い アンバー |
| バックランプ | T16 | T16 | T16 |
| ナンバー灯（ライセンス） | T10 | T10 | T10 |
| ルームランプ | T10 | T10 | T10（リヤ室内灯はT10×31） |
型式と初度登録年月の2つが決まれば、上の表で型番は一意に絞れます。ただしグレードやメーカーオプションによって純正LEDの範囲が動くため、購入前に現物のバルブを1本抜いて刻印と照合するのが最短の答え合わせになります。
初代アクア（NHP10）のバルブ型番
初代アクアは2011年12月から2021年7月まで販売され、その間に2回のマイナーチェンジを受けました。灯火まわりで実際に型番が変わったのはヘッドライトで、フォグから後ろの球は世代を通してほぼ据え置きです。
前期・中期（2011年12月〜2017年6月）はH11とHB3の2灯式
デビュー時から1回目のマイナーチェンジ後まで、ハロゲン仕様車のロービームにはH11、ハイビームにはHB3（9005とも表記）が入ります。LEDヘッドライトの専門店が公開している解説でも「当初から、ヘッドライトのロービームにH11ハロゲンバルブ、ハイビームにはHB3ハロゲンバルブが標準装備され、マイナー前から、1回目のマイナー後まで続きます」と記載されており、電球メーカーの車種別電球適合表や複数の適合表でも同じ組み合わせが確認できます。
ロー側とハイ側で別の球が入る2灯式なので、片側だけ切れた場合でもH11とHB3のどちらが切れたのかを先に切り分けることになります。ロービームが点いてハイビームだけ点かないならHB3、その逆ならH11、という単純な見分け方で足ります。
後期（2017年6月〜2021年7月）はHIR2の1灯式に変わる
2回目のマイナーチェンジで、ハロゲン仕様車のヘッドライトはHIR2という規格に切り替わりました。HIR2はプロジェクター内部の遮光板でハイビームとロービームを切り替える構造のため、後期のハロゲン車はヘッドライト1灯でHi/Loの両方をまかないます。前期・中期のつもりでH11とHB3を買うと、後期には物理的に入らないので注意してください。
この世代にはBi-Beam LEDヘッドランプの設定もあり、LED装着車ではヘッドライトの球交換という工程自体が存在しません。適合表でも後期の欄は「LED または HIR2」という書き方になっています。
フォグ・ウインカー・バックランプは世代を通じて共通
ヘッドライト以外は初代を通してほぼ同じ球です。ハロゲンフォグはH16、前後のウインカーはT20のピンチ部違いアンバー、バックランプはT16、ナンバー灯とポジションはT10、室内灯もT10系というのが、電球メーカーと複数の適合表に共通する内容になります。
つまり初代アクアで型番選びに迷う余地があるのはヘッドライトだけで、それ以外は年式を気にせず買えます。フォグだけは後期でLED仕様の設定が増えるため、ハロゲンフォグが付いているかどうかを先に見ておくと空振りしません。
現行アクア（MXPK10/11）のバルブ型番
2021年7月にフルモデルチェンジした現行アクアは、灯火の考え方が初代から大きく変わりました。前を照らす部分がほぼLEDになり、電球を交換できる場所が後方と室内に寄っています。
ヘッドランプはLEDで、バルブ交換という選択肢がない
現行アクアはマイナーチェンジを経て「Bi-Beam LEDヘッドランプ（マニュアルレベリング機能付）＋LEDターンランプ＋LEDクリアランスランプ＋LEDデイライトが全グレード標準装備」となりました。ヘッドランプがLEDユニット一体のため、H11やHIR2のような球番号は現行アクアには存在しません。LED専門店の適合表を見ても、現行アクアの項目にヘッドライトバルブの設定は並んでいないのが実情です。
前側が暗くなった、片側だけ光らないという症状が出た場合、球交換ではなくユニットまたは点灯回路の点検になります。初代のように1,000円台の電球で直せる話ではないため、まず保証と修理見積もりを確認する流れになります。
交換できるのはフォグ・バックランプ・ナンバー灯・室内灯
現行アクアで実際に球を抜き差しできるのは、ハロゲンフォグランプ装着車のフォグ（H11）、バックランプのT16、ナンバー灯のT10、そして室内灯のT10系です。リヤのインテリアランプにはT10×31というサイズ表記の球が使われます。
初期のバルブタイプ車や仕様によっては、ポジションにT10、フロントウインカーにT20ピンチ部違いが入る個体もあります。LED専門店が現行アクア向けにT10ポジション球やT20ウインカー球を「バルブタイプ車対応」「純正ハロゲンウインカー仕様車」と断り書きを付けて販売しているのは、この差があるためです。自車がどちらかは、レンズを覗いて球が見えるか、点灯時に粒感のあるLED特有の光り方かで見分けられます。
自分のアクアの型番を確定させる手順
表を見ても不安が残るときは、次の順番で潰していくと確実な答えにたどり着きます。買ってから合わないと気づくより、5分の確認のほうが安く済みます。
車検証で型式と初度登録年月を読む
助手席のグローブボックスにある車検証を開き、「型式」欄と「初度登録年月」欄を見ます。型式がNHP10なら初代、MXPK10またはMXPK11なら現行です。初代のうち初度登録が2017年6月より前なら前期・中期のH11＋HB3、2017年6月以降なら後期のHIR2、という切り分けになります。
初度登録年月は登録のタイミングを示すため、マイナーチェンジの境目にあたる個体では前後どちらとも取れる場合があります。境目付近の年式なら、次の現物確認まで進んでおくと間違いがありません。
バルブを1本抜いて刻印を照合する
いちばん外れがないのは現物を見る方法です。ヘッドライト裏のゴムカバーを外して球を引き抜くと、金具や樹脂の根元に「H11」「HB3」「HIR2」といった刻印が入っています。ナンバー灯やバックランプならレンズやカバーを外すだけで、球の側面に型番が読めます。
抜いた球はスマートフォンで撮っておくと、店頭やネットで型番を照合するときに迷いません。刻印さえ読めれば、年式やグレードの判断が要らなくなるので、確認手段としてはこれが最も強い方法です。
純正LED装着車かどうかを見分ける
点灯させたときの光り方でも判別できます。ハロゲンは電源を入れてからじわりと明るくなるオレンジがかった白、LEDは瞬時に立ち上がる青白い光です。レンズを覗いてフィラメント（細い金属線）が見えればハロゲン、平たいチップや粒が並んで見えればLEDになります。
現行アクアのヘッドランプや、初代後期のLED装着車はこの見分けでLEDと分かります。LEDだった場合、その灯火は球単体の交換ができないため、電球の型番を探す必要がなくなります。
バルブ交換でつまずきやすい3つの落とし穴
型番が合っていても、球を替えた後にトラブルが出ることがあります。アクアで報告の多い順に3つ挙げます。
ウインカーをLED化するとハイフラが出る
ウインカーの球をハロゲンからLEDに替えると、消費電力が下がったことを車が「球切れ」と判断し、点滅が異常に速くなります。この症状がハイフラッシャー、通称ハイフラです。対策としては抵抗を追加するか、ハイフラ防止機能を内蔵したLEDバルブを選ぶかの二択になります。アクア向けのT20ウインカーLEDに「ハイフラ防止内蔵」と書かれた製品が多いのは、この事情が背景にあります。
H8・H11・H16は形が同じで別物
フォグまわりで最も多い取り違えがこの3つです。口金の形状が共通なので物理的には差し込めてしまいますが、消費電力と設計が違います。アクアのハロゲンフォグは初代がH16、現行がH11というのが適合表の記載です。形が入るからといって流用すると、明るさ不足や発熱の問題が出るため、番号どおりに合わせてください。
車検で見られるのは色と明るさ
球を替える動機が見た目の変更であっても、車検基準からは外れられません。ウインカーは橙色、バックランプは白色、ナンバー灯は白色と決められており、青や虹色に光る製品は不合格になります。ヘッドライトも色温度が高すぎる（青白すぎる）と光量不足で通らないことがあります。市販品を選ぶときは「車検対応」の表記があるものに絞り込むと、後で戻す手間が省けます。
よくある質問
アクアのロービームはH11とHIR2のどちらですか？
初代NHP10のうち2017年6月より前の前期・中期がH11、2017年6月以降の後期がHIR2です。後期のHIR2は1灯でハイビームとロービームを兼ねる構造のため、ハイビーム用の別の球はありません。現行のMXPK10/11はLEDヘッドランプのため、どちらにも該当しません。
現行アクア（MXPK10/11）のヘッドライトバルブは交換できますか？
交換できません。現行アクアはBi-Beam LEDヘッドランプがユニットとして組まれており、球単体の設定がないためです。明るさに不満がある場合は、社外のLEDバルブに替えるのではなく、光軸調整やユニット交換という方向の検討になります。
フォグランプのH16はH11やH8と差し替えできますか？
口金の形が同じで差し込めてしまいますが、規格としては別物です。初代アクアのハロゲンフォグはH16、現行アクアのハロゲンフォグはH11が適合表の記載になります。番号違いを入れると明るさや発熱の面で想定外の動きをするため、表示どおりの番号で揃えてください。
バックランプのT16はT20と互換性がありますか？
互換性はありません。T16とT20は口金の幅が違い、T16のソケットにT20は入りません。アクアはNHP10・MXPK10/11のどちらもバックランプがT16で共通しているので、世代を気にせずT16で揃えられます。
まとめ：型式と年式が決まれば型番は一つに絞れる
アクアのバルブ選びは、①車検証で型式（NHP10かMXPK10/11か）を見る、②初代なら初度登録が2017年6月の前か後かで分ける、③現物の刻印で答え合わせをする、という3手順で片が付きます。初代の前期・中期はロービームH11とハイビームHB3の2灯式、後期はHIR2の1灯式、現行はヘッドランプがLEDで球交換の対象外、という骨格を押さえておけば大きく外しません。
フォグはH16（初代）とH11（現行）、バックランプはT16、ナンバー灯とポジションはT10、前後ウインカーはT20ピンチ部違いという並びは世代をまたいで安定しています。迷ったら球を1本抜いて刻印を読む、という一手が、どの適合表よりも確かな根拠になります。
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