S660の水温が心配ならラジエーターの強化もおすすめ！

更新日：2026年2月

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結論：S660のラジエーター強化、おすすめ5選

S660は軽自動車ながら本格的なスポーツ走行を楽しめる魅力的なモデルですが、ターボエンジンとミッドシップレイアウトの組み合わせにより、水温管理が課題になることがあります。ノーマル状態でもハードな走りをすると100℃近くまで水温が上昇するため、サーキット走行や峠道を攻める方にとってラジエーター強化は有力な対策となります。

この記事では、S660の水温問題の背景から、おすすめラジエーター5選、純正と社外の性能比較、取り付けの注意点、他の冷却対策との優先順位まで、ラジエーター選びに必要な情報を網羅的に解説します。

比較表でサクッと確認

純正ラジエーターの冷却水量は約0.7L、コア厚は約11mmです。社外品は容量が2〜3倍になるため、熱容量の増加によって水温上昇を抑える効果が期待できます。

なぜS660は水温が上がりやすいのか

S660の水温が上がりやすい理由は、ターボエンジン・ミッドシップレイアウト・軽規格ボディという3つの要素が組み合わさった結果です。

ターボエンジンによる熱負荷

S660のS07A型エンジンはターボ過給によって660ccながら64馬力を発生させますが、その分だけ発熱量も大きくなります。ターボチャージャー本体も高温になるため、エンジンルーム内の熱量は自然吸気エンジンよりも多くなります。

ミッドシップレイアウトの熱がこもりやすさ

エンジンが車体中央後部に配置されるミッドシップレイアウトは、運動性能では有利ですが、冷却面では不利になります。エンジンルームが車室の後ろにあるため走行風が当たりにくく、熱がこもりやすい構造です。

軽規格ボディの限られたスペース

軽自動車規格の全長3,395mm・全幅1,475mmというコンパクトなボディには、大型のラジエーターを搭載するスペースがありません。純正ラジエーターは限られたスペースに収めるため、容量を抑えた設計となっています。

純正ラジエーターの設計思想

ホンダは純正ラジエーターを「街乗り中心の使用」を前提に設計しています。気液分離構造を採用するなど冷却効率を高める工夫はありますが、サーキット走行や長時間の高負荷走行を想定した容量ではありません。

ノーマル状態での水温特性

オーナーの実測データによると、ノーマル状態のS660は街乗りで85〜95℃程度、峠道やサーキット走行では100℃近くまで水温が上昇することがあります。高水温警告灯が点灯する事例も報告されています。

S660のラジエーター強化で得られる効果

ラジエーター強化による最大の効果は、冷却水容量の増加によって水温上昇を抑えられることです。実測データをもとに、具体的な効果を見ていきます。

水温の低下幅

社外アルミラジエーターに交換した場合、通常走行での水温は75〜80℃程度に安定するケースが多く報告されています。純正状態で90℃前後だった水温が、10〜15℃程度低下する計算です。サーキット走行では、純正で100℃を超えていた水温が85〜90℃程度に収まるようになります。

サーキット走行での耐久性向上

ラジエーター容量が2〜3倍になることで、連続周回時の水温上昇が緩やかになります。純正では2〜3周で水温が限界に達していたのが、社外ラジエーターでは5〜10周の連続走行が可能になるケースもあります。ただし、エンジンオイルやブレーキの熱対策も必要です。

エンジン保護・寿命延長

エンジンは適正温度域（80〜90℃程度）で最も効率よく動作します。水温が高すぎるとノッキングのリスクが高まり、エンジン内部にダメージが蓄積します。ラジエーター強化によって水温を適正範囲に保つことは、エンジンの長寿命化につながります。

ブースト圧の安定

ターボ車では水温が高くなると吸気温度も上昇し、ノッキングを避けるためにECUがブースト圧を下げる制御が入ることがあります。水温を低く保つことで、設定通りのブースト圧を維持しやすくなり、パフォーマンスの安定性が向上します。

効果が実感できるシーン・実感しにくいシーン

ラジエーター強化の効果を実感しやすいのは、サーキット走行・峠道でのスポーツ走行・夏場の渋滞時などです。一方、冬場の通勤や短距離の街乗りでは、純正との差を体感しにくい場合もあります。水温計を追加メーターで確認できる環境であれば、効果を数値で把握できます。

純正ラジエーター vs 社外ラジエーター

純正と社外のラジエーターには、性能・コスト・保証の面で明確な違いがあります。選択の判断材料として、具体的な数値とともに比較します。

性能比較

純正ラジエーターの冷却水容量は約0.7L、コア厚は約11mm、タンク厚は約25mmです。対して、BLITZ TypeZSなどの社外ハイエンドモデルは冷却水容量約2.2L（約3.1倍）、コア厚34mm（約3.1倍）、タンク厚44mm（約1.8倍）と大幅に容量が増えています。

材質面では、純正はアルミコア+樹脂タンクの組み合わせが一般的ですが、社外品の多くはオールアルミ構造です。オールアルミは放熱性に優れ、軽量化にもつながります。

コスト比較

純正ラジエーター（リプレイス用）は2〜3万円で入手できます。社外品はエントリーモデルで3〜5万円、ミドルクラス（BLITZ TypeZS等）で7〜8万円、ハイエンド（Back Yard SPECIAL等）で15万円前後です。

初期コストは社外品が高くなりますが、サーキット走行の頻度が高い場合は、エンジンダメージの予防コストと考えれば投資効果は高いといえます。

保証・サポート

純正ラジエーターはホンダディーラーでの保証対応が受けられます。新車から3年または6万km以内であれば、一般保証の対象です。社外品はメーカーによって保証期間が異なりますが、おおむね1年程度の製品保証が付いています。

どちらを選ぶべきか

街乗り中心で水温に不満がなければ純正で問題ありません。峠道やサーキット走行を楽しむ方、チューニングを施している方は社外ラジエーターへの交換を検討する価値があります。

おすすめS660用ラジエーター5選

S660用として実績のあるラジエーター5製品を、スペック・価格・特徴とともに紹介します。

製品1: BLITZ レーシングラジエーター TypeZS

基本スペック

品番18871、価格72,600円（税込・本体価格66,000円）のプロ仕様モデルです。冷却水容量は約2.2L（純正の約3.1倍）、コア厚34mm（純正の約3.1倍）、タンク厚44mm（純正の約1.8倍）という高性能仕様です。

特徴

細かいピッチのアウターフィンを採用し、放熱性を最大限に高めています。タンク部分はバフ仕上げで質感が高く、1/8PTのサービスホールが設けられているため、水温センサーの追加取り付けが容易です。BLITZ オリジナルのラジエーターキャップが標準付属し、アルマイト処理されたドレンボルトも付属します。

適合

JW5型のMT車（前期型2015年4月〜2020年1月・後期型2020年1月〜）に適合します。CVT車には適合しないため、注意が必要です。

こんな人に最適

サーキット走行を定期的に楽しむ方、エンジンチューニングを施している方、水温管理を徹底したい方に向いています。実績のあるブランドで、みんカラのレビューでも高評価を得ています。

口コミ・評価

みんカラでは「通常走行で75℃程度に安定した」「サーキット走行でも水温が安定する」といった評価が多く見られます。価格に見合った性能と品質という意見が主流です。

製品2: K&G アルミラジエーター

基本スペック

K&Gはサーキット走行を前提とした大容量アルミラジエーターを提供しています。価格は6〜8万円程度で、放熱コーティングを施したバージョンも用意されています。

特徴

スタンダードな大容量設計で、コストパフォーマンスを重視したモデルです。放熱コーティング仕様を選べば、さらに冷却効率が向上します。オールアルミ構造で軽量化にも貢献します。

適合

S660のJW5型に適合します。詳細な適合情報は購入前にK&G公式サイトまたは取扱店で確認することをおすすめします。

こんな人に向いている

ライトチューニング車で峠道やミニサーキットを走る方、BLITZ ほどの高性能は不要だがコスパを重視したい方に適しています。

製品3: Back Yard SPECIAL ビッグアルミラジエーター

基本スペック

価格156,750円（税込）という最高価格帯のモデルです。アルミ2層式で冷却水容量とコア厚は純正の3倍という、S660用としては最大容量クラスのラジエーターです。

特徴

Back Yard SPECIALはホンダ車専門のチューニングショップで、S660専用に設計されたビッグアルミラジエーターは極限の冷却性能を追求したモデルです。容量・放熱性ともに最高レベルで、本格的なサーキット走行やフルチューニング車に対応します。

適合

S660のJW5型に適合します。購入は公式サイトまたは楽天市場などの通販サイトで行えます。

こんな人に最適

本格的なサーキット走行を前提とした車両、タービン交換やECUチューニングなどフルチューニングを施した車両、冷却性能に一切の妥協をしたくない方に向いています。価格は高額ですが、それに見合った性能が得られます。

製品4: 汎用アルミラジエーター

基本スペック

Amazon等で販売されている汎用アルミラジエーターは、3〜5万円という価格帯でコストパフォーマンスを重視したモデルです。容量は純正の約2倍、コア厚は20〜25mm程度が一般的です。

特徴

純正交換タイプとして設計されており、2015年4月以降のJW5型（S07Aエンジン搭載車）に対応します。オールアルミ構造で純正よりも容量が増えますが、ブランド品と比べると品質のバラつきがある点に注意が必要です。

適合

JW5型の2015年4月以降モデルに適合します。購入前に車両の年式とエンジン型式を確認してください。

こんな人に向いている

予算を抑えつつラジエーター容量を増やしたい方、DIYでの取り付けを前提とする方に適しています。性能はブランド品に劣りますが、純正よりも冷却性能が向上します。

注意点

汎用品は製品ごとの品質のバラつきがあり、保証期間も短い（3〜6ヶ月程度）場合が多いです。購入後は漏れチェックを入念に行い、初期不良がないか確認しましょう。

製品5: 純正リプレイス

基本スペック

ホンダ純正のリプレイス用ラジエーター（品番19010-5JA-J01）は、2〜3万円で入手できます。スペックは新車装着品と同じで、冷却水容量0.7L、コア厚11mmです。

特徴

純正ならではの気液分離構造を採用し、冷却回路に生じた気泡を取り除く設計です。エンジン本体とエンジンルームの冷却に配慮された設計で、街乗り中心の使用には十分な性能を持っています。

適合

JW5型のすべてのグレード・年式に適合します。ホンダディーラーまたはAmazonなどの通販サイトで購入可能です。

こんな人に向いている

ノーマル状態を維持したい方、サーキット走行をしない方、ディーラー保証を優先する方に適しています。老朽化した純正ラジエーターのリプレイスとしてぴったりです。

ラジエーター選びで失敗しないための5つのポイント

ラジエーター選びでよくある失敗を避けるために、事前に確認すべき5つのポイントを解説します。

1. 目的を明確にする

サーキット走行が目的なのか、峠道での走行なのか、それとも街乗りでの安心感を高めたいのかによって、必要な性能が変わります。サーキット走行ならBLITZ TypeZSやBack Yard SPECIAL、峠道中心ならK&Gや汎用品、街乗り中心なら純正リプレイスで十分です。

2. 予算と効果のバランス

高価なラジエーターほど性能は高くなりますが、使用環境によっては過剰投資になることがあります。予算7万円前後であればBLITZ TypeZS、10万円以上出せるならBack Yard SPECIAL、予算5万円以内なら汎用品という選び方が現実的です。

3. 取り付けスペースの確認

一部の大容量ラジエーターは、エアコンコンデンサーやファンシュラウドと干渉する可能性があります。購入前に製品ページで適合情報を確認し、必要に応じて販売店に問い合わせることをおすすめします。

4. 車検対応の確認

純正交換タイプのラジエーターは基本的に車検に問題ありませんが、極端にサイズが大きい製品や、ラジエーター以外のパーツと干渉する製品は、検査官の判断で指摘される可能性がゼロではありません。実績のあるブランド品を選ぶことでリスクを下げられます。

5. 他の冷却対策との優先順位

ラジエーター単体よりも、ローテンプサーモスタットと組み合わせた方が効果的です。予算が限られている場合は、まずローテンプサーモスタット（1〜2万円）から導入し、その後にラジエーター交換を検討する方が費用対効果が高くなります。

ラジエーター交換の注意点

ラジエーター交換は中級レベルのDIY作業ですが、いくつかの注意点を押さえておくことで失敗を避けられます。

取り付け難易度

DIY可能な作業ですが、水温センサーの移設が必要になる点に注意が必要です。純正ラジエーターに付いている水温センサーを新しいラジエーターに移植する際、O リングを傷つけないよう慎重に作業する必要があります。過度な締め付けは O リングを破損させるため、適正トルクで締めることが重要です。

作業時間は初心者で2〜3時間、経験者で1〜1.5時間程度です。ユーティリティボックスとファンシュラウドの取り外し、ラジエーターホースの脱着、ラジエーターステーとコンデンサーボルトの取り外しという手順を踏みます。

必要工具

10mmレンチ、プライヤー、ドレンパンが基本工具です。クーラント受け用の容器と、エア抜き用の漏斗があると作業がスムーズです。

クーラント選び

社外ラジエーターに交換する際は、高性能クーラントの使用を推奨します。KEMITEC PG55RCやNUTEC ZZ-01などのレーシングクーラントは、熱吸収・変換効率が高く、ラジエーターの性能を最大限に引き出せます。

純正LLCでも問題ありませんが、せっかくラジエーターを強化するなら、クーラントも高性能品に変更する方が効果的です。

エア抜き作業の重要性

ラジエーター交換後のエア抜き作業は、冷却性能に直結する重要な工程です。エアが残っていると冷却水の循環が悪くなり、水温が適正に下がりません。エンジンを始動して暖機し、ラジエーターキャップを開けた状態でエアを抜く作業を、エアが出なくなるまで繰り返します。

初期不良チェック

取り付け後は、ホース接続部やラジエーター本体からの漏れがないか入念に確認します。エンジンを始動して水温が上がった状態で、ラジエーター周辺を目視チェックし、クーラントの漏れや滲みがないか確認しましょう。

車検対応

純正交換タイプのラジエーターは改造申請不要で、車検に問題ありません。ただし、極端に大型の製品や、他のパーツと干渉して保安基準に抵触する取り付け方法は避ける必要があります。実績のあるブランド品を選び、取扱説明書通りに取り付ければ、車検で問題になるケースは稀です。

ラジエーター以外の冷却対策との組み合わせ

ラジエーター単体でも効果はありますが、他の冷却パーツと組み合わせることで、さらに効果的な水温管理が可能になります。

優先順位の提案

予算と目的に応じて、以下の順序で冷却対策を進めることを推奨します。

第1段階として、ローテンプサーモスタット（開弁温度68℃）と高性能クーラントの導入が効果的です。ローテンプサーモスタットは1〜2万円程度、高性能クーラントは3,000〜5,000円程度で導入でき、水温を5〜10℃程度低下させる効果が期待できます。

第2段階として、ラジエーター交換を行います。ローテンプサーモスタットとの併用で、水温をさらに5〜10℃低下させられます。

第3段階として、ラジエーターキャップ（高圧タイプ）とオイルクーラーを追加します。ラジエーターキャップは5,000〜10,000円程度、オイルクーラーは5〜10万円程度です。

第4段階として、インタークーラー強化を検討してください。S660はターボ車のため、吸気温度を下げることでノッキング耐性が向上し、エンジン保護につながります。

組み合わせ効果

ローテンプサーモスタットとラジエーター交換を併用した場合、水温は純正状態から10〜15℃程度低下します。さらに高性能クーラントを使用すれば、15〜20℃程度の低下も見込めます。

全対策を実施した場合、常用温度を70〜75℃程度に保てるようになり、サーキット走行でも80〜85℃程度に収まるケースが多く報告されています。

内部リンク

S660の冷却対策については、以下の関連記事も参考にしてください。

• S660の水温上昇が安定！ローテンプサーモスタットのおすすめは？ – ローテンプサーモスタットとラジエーターは、併用することで効果が倍増します。
• S660カテゴリ – S660のパーツ選びに役立つ記事一覧
• ホンダカテゴリ – ホンダ車のパーツ選び全般

これらの記事を組み合わせることで、S660の冷却系チューニングをトータルで理解できます。

ラジエーター選びの実例とユーザー体験談

実際にラジエーターを交換したS660オーナーの体験談をもとに、効果と注意点を紹介します。

サーキット走行メインのオーナー（BLITZ TypeZS導入）

「筑波サーキットで定期的に走行していますが、純正では3周で水温が100℃を超えていました。BLITZ TypeZSに交換後は、5周連続走行しても85℃程度で安定しています。ローテンプサーモスタットと併用することで、さらに効果が高まりました」

このケースでは、ラジエーター交換により連続周回数が大幅に増加し、走行を中断する回数が減っています。サーキット走行を楽しむ方にとって、ラジエーター強化は投資効果の高い対策といえます。

峠道ツーリングメインのオーナー（汎用品導入）

「予算の関係で汎用アルミラジエーターを選びました。峠道での走行では、純正で95℃前後だった水温が80℃前後に下がり、安心して走れるようになりました。品質面では当たり外れがあるようですが、私の場合は問題なく動作しています」

汎用品でも、純正よりは冷却性能が向上することが確認できます。ただし、品質のバラつきがあるため、購入後の初期不良チェックは入念に行う必要があります。

街乗りメインのオーナー（純正リプレイス）

「10年落ちのS660を購入し、純正ラジエーターが劣化していたためリプレイスしました。街乗り中心なので社外品は不要と判断し、純正を選択しました。水温は安定しており、特に問題は感じていません」

街乗り中心の使用であれば、純正ラジエーターで十分な冷却性能が得られます。社外品へのアップグレードは、使用環境に応じて検討すればよいでしょう。

チューニング車のオーナー（Back Yard SPECIAL導入）

「タービン交換とECUチューニングを施した車両で、純正ラジエーターでは冷却が追いつかず、Back Yard SPECIALのビッグアルミラジエーターに交換しました。価格は高額でしたが、サーキット走行でも水温が安定し、安心してパワーを使えるようになりました」

フルチューニング車では、エンジン出力の増加に伴って発熱量も増えるため、大容量ラジエーターが必要になります。Back Yard SPECIALのような最高性能モデルは、こうした用途に最適です。

よくある質問

S660のラジエーター強化に関して、よく寄せられる質問とその回答をまとめました。

Q1. 純正ラジエーターで十分ですか？

街乗り中心で、水温が気にならない使い方であれば純正で問題ありません。ホンダは純正ラジエーターを街乗り中心の使用を前提に設計しており、通常の使用範囲では十分な冷却性能を持っています。

ただし、サーキット走行や峠道でのスポーツ走行を楽しむ方、エンジンチューニングを施している方は、社外ラジエーターへの交換を検討する価値があります。純正では100℃近くまで上昇する水温を、社外品では75〜80℃程度に抑えられるためです。

Q2. ラジエーター交換だけで水温は下がりますか？

ラジエーター単体でも、5〜10℃程度の水温低下は期待できます。冷却水容量が2〜3倍になることで、熱容量が増加し、水温上昇が緩やかになるためです。

ただし、ローテンプサーモスタットと併用すれば、効果は倍増します。サーモスタットは冷却水の循環開始温度を下げるパーツで、ラジエーターとは異なるアプローチで水温を下げます。両方を組み合わせることで、10〜20℃程度の水温低下が実現できます。

Q3. ローテンプサーモとラジエーター、どっちが先？

予算を優先するなら、ローテンプサーモスタットを先に導入してみてください。ローテンプサーモスタットは1〜2万円程度で導入でき、効果/コスト比が高いパーツです。開弁温度を80℃から68℃に下げることで、冷却水の循環が早く始まり、水温上昇を抑えられます。

性能を優先するなら、同時交換がベストです。ラジエーターとローテンプサーモスタットは相乗効果があり、併用することで最大限の効果を引き出せます。

Q4. 車検は通りますか？

純正交換タイプのラジエーターは、改造申請不要で車検に問題ありません。ラジエーターは外観上の変更がなく、性能向上パーツとして認められています。

ただし、極端に大型の製品や、他のパーツと干渉して保安基準に抵触する取り付け方法は避ける必要があります。実績のあるブランド品を選び、正しく取り付ければ、車検で指摘されるケースは稀です。

検査官による判断のバラつきはゼロではありませんが、BLITZ TypeZSやBack Yard SPECIALなど、S660専用設計の製品を選べばリスクは最小限に抑えられます。

Q5. 取り付けは自分でできますか？

中級レベルのDIY技術があればできます。ユーティリティボックスとファンシュラウドの取り外し、ラジエーターホースの脱着、水温センサーの移設という手順を踏みます。

水温センサーの移設では、O リングを傷つけないよう慎重に作業する必要があり、適正トルクで締めることが重要です。過度な締め付けは O リングを破損させ、冷却水漏れの原因になります。

不安がある場合は、ショップに依頼してください。工賃は1〜2万円程度が相場で、確実な作業が期待できます。

Q6. クーラントは何を使えばいいですか？

高性能クーラントの使用を推奨します。KEMITEC PG55RCやNUTEC ZZ-01などのレーシングクーラントは、熱吸収・変換効率が高く、ラジエーターの性能を最大限に引き出せます。

純正LLCでも動作に問題はありませんが、せっかくラジエーターを強化するなら、クーラントも高性能品に変更する方が効果的です。

交換後は、エア抜き作業をしっかり行うことが重要です。エアが残っていると冷却水の循環が悪くなり、水温が適正に下がりません。

Q7. オーバーヒートの兆候は？

高水温警告灯の点灯が最も分かりやすい兆候です。その他、エンジン出力の急激な低下、エンジンルームからの蒸気、冷却ファンの連続作動なども、オーバーヒートの兆候として挙げられます。

これらの兆候が出た場合は、速やかに安全な場所に停車し、エンジンを停止してください。無理に走行を続けると、エンジンに深刻なダメージを与える可能性があります。

オーバーヒートを未然に防ぐには、水温計を追加メーターで監視することが有効です。水温が95℃を超えたら注意が必要で、100℃を超えたら走行を控えるべきです。

Q8. 社外ラジエーターのデメリットは？

初期コストが高いことが最大のデメリットです。BLITZ TypeZSで7万円前後、Back Yard SPECIALで15万円前後と、純正リプレイス（2〜3万円）と比べて高額になります。

取り付けの手間もデメリットの一つです。DIYの場合は2〜3時間の作業時間が必要で、ショップに依頼すれば工賃が1〜2万円かかります。

また、一部の汎用品では品質のバラつきがあり、漏れや初期不良のリスクがあります。実績のあるブランド品を選ぶことでリスクを下げられますが、価格は高くなります。

ディーラー保証の対象外になる可能性も考慮する必要があります。社外品を装着した車両は、ディーラーでの保証修理を断られるケースがあるためです。

まとめ

S660の水温問題は、ターボエンジン・ミッドシップレイアウト・軽規格ボディという3つの要素が組み合わさった結果です。純正ラジエーターは街乗り中心の使用を前提に設計されているため、サーキット走行や峠道でのスポーツ走行を楽しむ方にとっては、容量不足になることがあります。

ラジエーター強化によって、水温を5〜15℃程度低下させることが可能です。社外アルミラジエーターは冷却水容量が2〜3倍になるため、熱容量の増加によって水温上昇を抑える効果が期待できます。

おすすめ製品は、コスパ重視ならBLITZ レーシングラジエーター TypeZS（72,600円）、容量最大ならBack Yard SPECIAL ビッグアルミラジエーター（156,750円）、予算重視なら汎用アルミラジエーター（3〜5万円）、保証重視なら純正リプレイス（2〜3万円）です。

ラジエーター単体でも効果はありますが、ローテンプサーモスタットと併用することで効果が倍増します。予算が限られている場合は、まずローテンプサーモスタットから導入し、その後にラジエーター交換を検討する方が費用対効果が高くなります。

S660の水温管理を徹底することで、エンジンの長寿命化とパフォーマンスの安定化につながります。あなたの使用環境と予算に合ったラジエーターを選んで、快適なS660ライフを楽しんでください。

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