『純正加工品』の調整式フロントラテラルロッドで新型ジムニーの横揺れを防ぐ！

更新日：2026年2月

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結論：リフトアップしたジムニーにはフロントラテラルロッドの交換が必須

ジムニーをリフトアップすると、フロントタイヤが左右にズレて片側だけフェンダーからはみ出す現象が起こります。これは純正ラテラルロッドの長さが車高変化に対応できなくなるためで、保安基準違反＝車検不適合の原因にもなります。

調整式フロントラテラルロッドに交換すれば、ターンバックル方式で数mm単位の微調整が可能になり、リフトアップ後も正確にセンター出しができます。この記事では、JB23/JB64それぞれに対応するおすすめ製品6選と、DIY交換手順、選び方のポイントを解説します。

フロントラテラルロッドとは？役割と交換が必要な理由

ラテラルロッドの基本的な役割

ラテラルロッド（パナールロッドとも呼ばれる）は、フレームとアクスル（車軸・ホーシング）を横方向に繋ぐパーツです。ジムニーの3リンク式サスペンションにおいて、アクスルの左右位置を決定する重要な役割を果たしています。

ジムニーJB23/JB64には前後に各1本ずつ装着されており、フロント側はステアリング系との連携も担うため、リア以上に精度が求められます。

リフトアップで交換が必要になる理由

純正ラテラルロッドは、純正車高に最適化された長さで設計されています。リフトアップによってボディとアクスルの距離が離れると、ラテラルロッドの長さが不足し、アクスル全体が右方向（運転席側）にズレます。

その結果、運転席側のタイヤがフェンダーからはみ出し、助手席側のタイヤが引っ込む状態になります。タイヤのはみ出しは保安基準で認められておらず、車検にも通りません。

一般的に、2インチ（約50mm）以上のリフトアップでこのズレが顕著になります。1インチ（約25mm）程度のチョイ上げであれば、ズレが小さいため交換不要な場合もありますが、左右差が気になるようであれば交換を検討してください。

フロント特有の注意点

フロントのラテラルロッドには、リアにはない重要な注意点があります。ジムニーのフロントサスペンションでは、ステアリングロッド（ドラッグリンク）とラテラルロッドが平行かつ同程度の長さで配置されている必要があります。

このバランスが崩れると、サスペンションがストロークした際にハンドルが勝手に切れる「バンプステア」と呼ばれる危険な現象が発生します。3インチ以上のリフトアップでは、ラテラルロッドだけでなくステアリングロッド補正キットの併用も検討してください。

純正ラテラルロッドと調整式の違い

純正ラテラルロッドの特徴

純正ラテラルロッドは固定長で、純正車高に対してのみ適正な寸法に設計されています。頑丈で耐久性が高い反面、車高を変更すると長さが合わなくなり、アクスルの左右位置がズレてしまいます。

純正状態で乗り続ける方にとっては問題ありませんが、リフトアップを行うオーナーには長さ調整機能が必須です。

調整式ラテラルロッドの特徴

調整式ラテラルロッドは、ロッド中央部にターンバックル（ネジ式の伸縮機構）を備えており、車両に取り付けた状態のまま、数mm単位で長さを微調整できます。

調整作業はターンバックル部分を回すだけで、ロッドが左右均等に伸縮する構造です。ジャッキアップや取り外しの手間がかからず、フェンダーとタイヤの距離を確認しながら調整できます。

ブッシュ素材の選び方

調整式ラテラルロッドのブッシュ（接続部のクッション材）は、素材によって乗り味と耐久性が大きく変わります。用途に合わせて選びましょう。

ゴム（ラバー）ブッシュ: 耐久性が高く、振動吸収に優れています。街乗りメインで快適性を重視する方に適しています。純正と同等のマイルドな乗り心地を維持できます。

ウレタンブッシュ: ゴムとピロの中間的な特性で、適度な硬さとダイレクト感を両立します。街乗りからライトなオフロードまで幅広く対応でき、バランス重視の方に向いています。

ピロボール: 金属同士の接続でダイレクト感が最高です。競技や本格的なオフロード走行に向いていますが、振動が車内に伝わりやすく、耐久性もやや劣るため、街乗りメインの方には推奨しません。

ラテラルロッド選びと同様に重要なのが、リフトアップ後のアライメント調整です。キャンバー調整ボルトを使えば、リフトアップで崩れたキャンバー角を補正して偏摩耗を防げます。また、前後のセッティングバランスを整えるならリアラテラルロッドも同時交換が理想的です。

JB23用とJB64用の適合の違いに注意

フロントラテラルロッドを購入する際、最も注意すべき点が「適合車種」です。JB23系とJB64系では取付寸法やボルト径が異なるため、間違えると装着できません。

たとえばシュピーゲルの「調整式ラテラルロッド LRS8-1」はJB23W/JB33W専用で、商品ページにも「JB64W装着不可」と明記されています。購入前にメーカーの適合表を確認し、自分の車両型式に合った製品を選んでください。

リフトアップに伴う他の補正パーツも併せて検討しましょう。ステアリングロッド延長キットは3インチ以上のリフトアップで必須となり、バンプステアを防いで安全性を確保します。また、ブレーキホース延長キットも高リフト時にホースの引っ張りトラブルを防ぐために重要です。

おすすめフロントラテラルロッド6選【JB23/JB64対応】

【JB64/JB74対応】ショウワガレージ 調整式ラテラルロッド 純正加工品（24,200円）

ショウワガレージの調整式ラテラルロッドは、純正ラテラルロッドをベースに調整機構を追加した「純正加工品」です。純正の信頼性をそのまま活かしつつ、ターンバックル式の長さ調整を可能にしています。

ブッシュは4種類（ラバー・メタル・ブルー・S00700）から選択でき、用途に合わせたカスタマイズができます。カラーも4色展開で、足回りのドレスアップにも対応します。JB64/JB74/JC74に適合し、価格は24,200円（税込）です。

純正ベースならではの耐久性と信頼性を重視する方に適しています。

【JB64/JB74対応】アピオ 調整式強化ラテラルロッド 1008-26G（30,800円）

ジムニー専門店アピオの調整式強化ラテラルロッドは、純正の外径22mmから25mmに拡大し、肉厚も2mmから5mmに強化した本格派モデルです。素材には高強度のSTKM13Aスチールを採用しています。

サイドターンバックル式で調整が容易で、最短セッティングでは純正より約15mm短い設定が可能です。純正サスペンションから各種リフトアップキットまで幅広く対応します。ガンメタリック塗装で見た目も引き締まります。

車検対応品で、本格的なリフトアップを行うオーナーに最適です。価格は30,800円（税込）で、品質重視の方に適しています。

【JB64/JB74対応】シーエルリンク 調整式ブルー＆ステンレスラテラルロッド（26,400円）

シーエルリンクの調整式ラテラルロッドは、鮮やかなブルーまたはステンレスの2カラーから選べる人気モデルです。ウレタンブッシュを採用しており、適度な硬さとダイレクト感を両立しています。

JB64/JB74のフロント用・リア用をそれぞれ選択でき、JB23/JB33/JB43系にも対応するバリエーションがあります。車検対応品で、ターンバックル式の調整機構を備えています。

見た目のドレスアップ効果も高く、足回りをカラーコーディネートしたい方に向いています。価格は26,400円（税込）です。

【JB64W対応】ファイナルコネクション ステルスラテラルロッド FLRS601（16,500円）

コスパを重視するならファイナルコネクションのステルスラテラルロッドが有力候補です。JB64W専用設計で、基準寸法715mm、調整範囲+20〜-30mmと十分な調整幅を確保しています。

両端に強化ラバーブッシュを採用し、街乗りでの快適性を維持しつつ、リフトアップ後のセンター出しに対応します。カチオンブラック仕上げで耐食性にも配慮されています。

16,500円（税込）と今回紹介する製品の中で最も手頃な価格で、初めてラテラルロッドを交換する方にも導入しやすいモデルです。

【JB23/JB33対応】シュピーゲル 調整式ラテラルロッド LRS8-1（13,200円）

シュピーゲルの調整式ラテラルロッドは、JB23系で最もリーズナブルな選択肢のひとつです。強化ウレタンブッシュを採用し、ターンバックル方式で±20mmの調整に対応しています。ロッド部はスチール製でクロームメッキ仕上げとなっており、見た目にも美しい仕上がりです。

13,200円（税込）で手が届きやすく、JB23/JB33のリフトアップ入門者に適しています。

注意: この製品はJB64Wには装着できません。購入前に車両型式を確認してください。

【JB23/JB33対応】K-PRODUCTS 調整式ラテラルロッド ピロ＆ウレタン フロント用

K-PRODUCTSの調整式ラテラルロッドは、片側にピロボール、もう片側にウレタンブッシュを採用したハイブリッド仕様です。ピロボールのダイレクトな操作感とウレタンの振動吸収性を両立しており、本格的なオフロード走行を楽しむオーナーに支持されています。

JB23/JB33に対応しており、ターンバックル式で調整が可能です。ピロボール採用モデルの中では手の届きやすい価格帯で、ワンランク上の走行性能を求める方に適しています。

フロントラテラルロッドの交換方法【DIY手順】

必要な工具

フロントラテラルロッドの交換に必要な工具は以下のとおりです。

• 17mmレンチまたはソケット（固定ボルト用）
• 24mmレンチ（ターンバックル調整部用）
• 25mmレンチ（調整用固定ナット用）
• コッターピン用プライヤー（割ピン抜き）
• トルクレンチ（本締め用）
• 糸またはメジャー（調整確認用）
• フロアジャッキ、ジャッキスタンド（ウマ）

交換手順

1. ジャッキアップ・ウマかけ

車両をジャッキアップし、安全のためにジャッキスタンド（ウマ）をかけます。フロント側を持ち上げ、タイヤが浮いた状態にしてください。

2. コッターピン（割ピン）を抜く

ボルト先端にある抜け止めのコッターピンをプライヤーで抜きます。フロントは左右でボルトの長さが異なるため、位置を覚えておきましょう。

3. 固定ボルトを緩めてラテラルロッドを外す

運転席側（ボディ側）と助手席側（ホーシング側）の固定ボルトを17mmレンチで緩め、ラテラルロッドを取り外します。固い場合は浸透潤滑剤を吹いて時間を置いてから作業してください。

4. 新しいラテラルロッドを仮止め

新しい調整式ラテラルロッドを取り付け、ボルトを手締めで仮止めします。この段階では完全に締め込まず、調整の余地を残しておきます。

5. 長さを調整してセンター出し

フェンダーの端から糸を垂直に垂らし、タイヤのリム（ホイールの縁）との距離を左右で測定します。左右差が1mm以内になるまで、ターンバックル部分を回してラテラルロッドの長さを微調整してください。

6. 本締め・トルク管理

調整が完了したら、すべてのボルトをトルクレンチで規定トルクに締め付けます。ターンバックルの調整部（24mm）を固定しながら、固定ナット（25mm）を締めて調整位置を固定します。

7. コッターピン挿入・最終確認

コッターピンを挿入し、抜け止めを確保します。タイヤを接地させた状態で、もう一度左右の距離を確認し、問題なければ作業完了です。

作業時間と難易度

• 作業時間: 30分〜1時間程度
• 難易度: 中級（基本的な足回り作業の経験がある方向け）
• ポイント: ボルトが固着している場合は浸透潤滑剤が必須。無理に力を加えるとボルトを折るリスクがあるため、慎重に作業してください

自信がない場合は、ジムニー専門ショップやカー用品店への依頼をおすすめします。工賃の目安は5,000〜10,000円程度です。

格安品に注意！品質の見極め方

ネット通販では数千円台の格安フロントラテラルロッドも販売されていますが、品質には十分注意が必要です。

格安品に多いトラブル:

• ブッシュの品質不良: 耐久性が低く、短期間でガタが出る
• 溶接の強度不足: 走行中の衝撃で亀裂や破断のリスクがある
• ジャダー（ステアリングの激しい振動）の原因: ブッシュのガタや精度不足がジャダーを誘発する

特にフロント側はステアリング系に直結するため、品質不良は走行安全性に直結します。信頼できるジムニー専門ショップ（ショウワガレージ、アピオ、シーエルリンクなど）の製品を選べば、こうしたリスクを大幅に軽減できます。

購入前には、口コミやレビューで「ジャダーが出た」「ガタが出た」といった報告がないか確認してください。車検対応品であることも重要です。

よくある質問

まとめ

ジムニーJB23/JB64をリフトアップするなら、フロントラテラルロッドの交換は避けて通れない作業です。純正ラテラルロッドのままではタイヤの左右ズレが発生し、車検不適合や走行安定性の低下を招きます。

おすすめの選び方:

• コスパ重視: ファイナルコネクション FLRS601（16,500円（税込））
• 品質・強度重視: アピオ 1008-26G（30,800円（税込））
• 純正ベースの安心感: ショウワガレージ 純正加工品（24,200円（税込））
• JB23系で手頃に: シュピーゲル LRS8-1（13,200円（税込））

購入時はJB23用とJB64用の適合を忘れずに確認し、信頼できるメーカーの製品を選んでください。DIY交換は中級レベルの作業ですが、不安な方はショップ依頼が確実です。

足回りのカスタムをさらに進めたい方は、以下の関連記事も参考にしてください。

• ジムニーJB64 トラクションリンクの選び方
• ジムニー ジャダーストップキットの選び方
• ジムニーJB23 リフトアップキットの選び方
• ジムニーJB64 リーディングアームの選び方