【GRスープラ】SZ vs SZ-R vs RZ 違い徹底スペック比較｜型式・価格・装備差まで【2026年版】

更新日：2026年4月

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結論：3グレードの性格は明確に分かれる。走りと価格のバランスならSZ-R

A90型GRスープラのグレード選びで迷う理由は3つあります。第一に、直6と直4でエンジンが異なる点です。第二に、装備差が新車価格で230万円以上に及ぶ点です。第三に、2020年4月のマイナーチェンジでRZの出力が340psから387psへ引き上げられた点です。比較した結果、最高性能と所有満足度を求めるならRZが候補になります。走りの軽快感と価格のバランスを取るならSZ-Rが適切です。取り回しと維持費を優先するならSZが合理的な選択となります。

本記事では、メーカー公式スペック・複数の試乗レビュー・中古相場データを突き合わせ、SZ／SZ-R／RZの違いを型式・エンジン・装備・価格の4軸で整理します。用途別の選び方ガイドと、中古購入時に間違えやすいポイントもあわせて解説します。各グレードの型式コード（DB82／DB22／DB42／DB02）を軸に整理することで、中古市場での見分け方やカスタム時の適合確認がスムーズになります。スープラは型式ごとのパーツ適合が厳密なモデルのため、購入前に型式を正確に把握することが失敗を防ぐ近道です。

GRスープラ3グレードの基本スペック比較

A90型スープラのグレードはRZ・SZ-R・SZの3種類で、車両型式もそれぞれ異なります。同じ車名ながらエンジン排気量・気筒数・装備水準が大きく異なる点が最大の特徴です。比較した結果、排気量差は1リッター、重量差は110kg、出力差は190ps（2020年以降のRZ基準）にのぼります。

基本スペック一覧

B48とB58のエンジン構造差

SZとSZ-Rが搭載するB48は、BMW製2.0L直4ターボです。1,998ccから最大258psを絞り出します。SZとSZ-Rの差は過給圧の違いのみで、ブロック・ヘッドは共通設計です。一方RZの搭載するB58は、3.0L直6ツインスクロールターボです。縦置きレイアウトを活かしたバランス設計が特徴となります。フロントミッドシップ配置となるB58は、直4のB48より全長が長いぶん、ノーズ荷重が増えます。結果として、直進安定性と高速域のトラクションで優位となります。

エンジン型式の読み解き方

B48とB58の型番は、BMWのモジュラーエンジン設計思想に由来しています。B48は4気筒を示し、B58は6気筒を示します。1気筒あたりの排気量はいずれも500ccで共通です。この共通性により、両エンジンは同じ設計手法と部品フィロソフィーで作られています。結果として、メンテナンス手法やチューニング理論は互換性が高い設計となります。

B58のマイナーチェンジ（2020年4月）では、B58B30-M1からB58B30-O1へと型式が変わりました。新型エンジンでは、エキゾーストマニホールド構造の変更が行われました。同時に新ピストン採用による圧縮比変更も実施されています。この改良により、最高出力は340psから387psに引き上げられました。合わせてボディ剛性向上やサスペンションリセッティングも実施されています。

A90型の車両重量とフロント荷重

A90型スープラは、車両重量が3グレードで110kgの差があります。SZは1,410kgで最軽量、SZ-Rは1,450kg、RZは1,520kgです。この差はエンジンの重量差と装備差の合算です。B58直6はB48直4と比べて気筒数が多く、ブロック全長が約15cm長い設計となります。フロント重量配分で見ると、SZは53:47、RZは55:45前後の傾向があります。ワインディングでのターンインの軽さは、フロント荷重が軽いSZ-Rが最も優れる点で優位です。ただし、高速域の直進安定性ではフロント荷重のあるRZが勝る傾向もあります。

SZ（3BA-DB82）— エントリーの直4モデル

SZはA90型スープラの最廉価グレードで、新車価格は499.5万円です。2.0L直4ターボB48を197ps仕様で搭載しています。17インチアルミ（ランフラットタイヤ）と4スピーカー、ファブリックシートを組み合わせたベーシック装備となります。車両重量は1,410kgで3グレードの中で最も軽く、燃費も13.1km/Lでトップです。

装備とサイズ

• ホイール: 17インチアルミ、ランフラット17インチタイヤ
• ブレーキ: 通常キャリパー（片押し式）
• サスペンション: 固定減衰力サスペンション（AVS非搭載）
• ディファレンシャル: 通常オープンデフ
• シート: 6ウェイマニュアル、ファブリック
• オーディオ: 4スピーカー（標準）

SZのメリット

• 価格: 500万円を切る新車価格で、RZ比で-231.8万円
• 軽量性: 1,410kgはFRライトウェイトスポーツの感覚に近い
• 維持費: 年間自動車税は36,000円でRZより14,000円安い
• タイヤ交換コスト: 17インチのため18・19インチと比べ1本1万円前後安く済む

SZのデメリット

• 197psは日常域では十分だが、RZとのパフォーマンス差が大きい
• AVS（アダプティブバリアブルサスペンションシステム）非搭載のため、サーキット走行では電子制御で補えない領域がある
• ホイールデザインが17インチ固定で、見た目のインパクトはRZ・SZ-Rに劣る
• 4スピーカーのためJBL 12スピーカーのRZ・SZ-Rと音響体験に差がある

SZを選ぶ合理的な理由

SZは「スープラオーナー」という所有感と日常使いのバランスを取る層に向いています。1,410kgの最軽量ボディと197psのバランスは、街乗りと高速道路の巡航では過不足ない性能となります。コスパの観点では、年間維持費が3グレードで最も安い点も見逃せません。ランフラット17インチのタイヤ交換費用はSZ-R・RZと比べて1セットあたり10万円以上安く、長期所有ではトータルコスト面で優位となります。

一方で、SZは「直6エンジンを求める層」や「サーキット走行を視野に入れる層」には物足りない選択となります。将来のカスタム志向が強い場合も、B48エンジンはB58ほどチューニングパーツが豊富ではないため、拡張性の観点ではRZに一歩譲ります。

SZを検討している方にとって、A90スープラ全体の開発背景を知っておくと判断の軸がぶれません。モーターファン別冊の「新型スープラのすべて」は、各グレードの開発思想からシャシー設計の狙いまで網羅した一冊です。

SZ-R（3BA-DB22）— バランスに優れた直4上位モデル

SZ-Rは「直4だけどSZの装備不足を補いつつ価格を抑えたい」ユーザー向けのグレードです。新車価格は601.3万円で、SZ比で+101.8万円、RZ比で-130万円という中間価格帯となります。搭載エンジンはSZと同じB48ですが、過給圧を高めて最高出力258ps・最大トルク400Nmに引き上げられています。比較した結果、SZからの出力増は+61ps、トルク増は+80Nmとなります。街乗りから高速巡航まで余裕が生まれる仕様です。

装備とサイズ

• ホイール: 19インチレイズ鍛造アルミ（軽量・高剛性設計）
• ブレーキ: アルミキャリパー対向ピストン（フロント4ポット／リア2ポット）
• サスペンション: AVS（アダプティブバリアブルサスペンションシステム）搭載
• ディファレンシャル: アクティブディファレンシャル＋メカニカルLSD
• シート: 8ウェイパワーシート、アルカンターラ＋本革
• オーディオ: JBLプレミアムサウンドシステム 12スピーカー

SZ-Rのメリット

• 価格: RZ比で-130万円ながら、ブレーキ・サス・デフ・シート・オーディオは同等装備
• 軽快感: 1,450kgとRZより70kg軽く、ワインディングのノーズの入りが鋭い
• 複数の試乗レビューで「峠道のスポーツドライブはSZ-Rが最も楽しい」と評価されている
• 鍛造19インチホイールはバネ下軽量化に寄与し、ステアリングレスポンスが向上

SZ-Rのデメリット

• 最高加速性能では、直6ツインターボのRZに及ばない
• デメリットとして、高速域の伸びと排気サウンドは直6のB58に劣る
• 中古市場でのタマ数がRZより少ない（流通割合はRZ優勢）
• 100万円を超える価格差をどう評価するかはオーナーの価値観次第

SZ-Rがベストバイと評される理由は3つ

複数の自動車メディアがSZ-Rを「A90スープラのベストバイ」と評価する根拠は3点に整理できます。第一に、ブレーキ・サスペンション・デフ・シート・オーディオといった走行と内装の上級装備がRZと同一仕様となっている点です。第二に、1,450kgという車重はRZ比で-70kgとなり、フロントノーズの回頭性が軽快になる傾向がある点です。第三に、SZ比で+101.8万円の価格差に対して装備充実分が大きく、価格上昇の約75万円相当が装備アップに充当されると試算されている点です。

こうした理由から、予算600万円前後でスープラを検討する層にはSZ-Rが合理的な選択肢となります。ワインディングを走る機会が多く、純粋な加速性能より「車との対話」を楽しみたいオーナーには、SZ-Rの軽快さが合うという点で優位です。

RZ（3BA-DB42 / DB02）— 直6ツインターボのフラッグシップ

RZはA90スープラの最上位グレードで、新車価格は731.3万円です。B58型3.0L直6ツインターボを搭載しています。2020年4月のマイナーチェンジ前は340ps、改良後は387psを発揮します。比較した結果、マイナーチェンジによる出力向上は+47psに及びました。同時にボディ剛性強化・サスペンションリセッティング・制御プログラム変更も実施されました。中古購入時には2020年3月以前と2020年4月以降で仕様が大きく異なる点に注意が必要です。

装備とサイズ

• ホイール: 19インチアルミ
• タイヤ: ミシュラン パイロットスーパースポーツ（専用サイズ）
• ブレーキ: ブレンボ対向4ポット（フロント）
• サスペンション: AVS搭載
• ディファレンシャル: アクティブディファレンシャル＋メカニカルLSD
• シート: 8ウェイパワーシート、アルカンターラ＋本革
• オーディオ: JBL 12スピーカー
• トランスミッション: 8速AT／6速MT（2022年以降）

RZのメリット

• 387ps/500Nmの最高性能は国産スポーツカー最上位クラス
• 直6特有の滑らかな吹け上がりと排気サウンドは直4では代替できない
• ブレンボブレーキとミシュランPSSの組み合わせは高速サーキット走行でも安心
• 2022年以降の6速MT設定はスポーツカー愛好家に強く支持されている

RZのデメリット

• 新車価格731万円はSZの約1.46倍で、初期投資の負担が大きい
• 車両重量1,520kgはSZより110kg重く、フロント荷重も増加する
• 年間自動車税は50,000円で、維持費は年間約58万円とSZより11万円高い
• デメリットとして、タイヤ交換1セットで18万〜25万円前後かかるケースもある

RZの直6サウンドとチューニング拡張性

RZの真価は、直6ツインターボの排気サウンドと拡張可能な将来性にあります。B58はBMWが世界中のカスタムシーンで評価する定番エンジンです。ECUチューニングで450〜550psに引き上げるカスタムが海外では一般的で、国内の専門ショップでも対応ノウハウが蓄積されています。排気サウンドは直4のB48では再現できない低音域の厚みがあり、スポーツモード時のアクセルオフ時のバックファイア音もRZの所有満足度を高める要素となっています。

2020年4月マイナーチェンジの注意点

2020年3月以前のRZは型式3BA-DB42で340ps仕様、2020年4月以降は型式3BA-DB02で387ps仕様です。中古市場では見た目の判別が困難なため、車検証の型式欄を確認してください。年式表記だけではどちらか判断できないケースが多いため、販売店に型式をピンポイントで確認することが中古購入時の鉄則となります。

RZの純正19インチから純正相当品への交換を検討する場合、TRD鍛造19インチホイールが選択肢になります。バネ下軽量化による応答性向上を狙える一方、価格は1本16万円前後と高価です。スープラのホイール全般の選び方はGRスープラ おすすめホイール比較記事で詳しく検証しています。

装備・走行性能の詳細比較

SZ・SZ-R・RZを走りに直結する装備で比較すると、SZ-RとRZの差は主に「エンジン排気量と気筒数」に集約されます。ブレーキ・サスペンション・デフ・シート・オーディオはSZ-RとRZで共通仕様です。一方、SZはこれらの上級装備が軒並み省略されており、装備面の断絶はSZとSZ-Rの間に存在します。

装備比較表

走行性能の差の実態

AVSは路面状況と選択ドライブモードに応じて4輪のショック減衰力を最適制御する電子制御サスペンションです。SZ-RとRZに搭載されており、SZには非搭載です。このためワインディングやサーキットでの姿勢制御に差が出ます。アクティブディファレンシャルは旋回時に左右輪のトルクを制御する装備です。ターンインとトラクション性能を両立させる役割を担います。この装備もSZには付かないため、走りを突き詰めたい場合はSZ-R以上が実質的な選択肢となります。

AVSの動作原理

AVSは4輪に独立制御されたソレノイドバルブ付きダンパーを装着し、リアルタイムで減衰力を調整するシステムです。ドライバーが選ぶドライブモードに応じて、街乗りの快適性重視のソフトセッティングから、サーキットの剛性重視のハードセッティングまで切り替わります。路面の凹凸情報は車速センサーとGセンサーから取得され、ミリ秒単位で各輪の減衰力が変化します。SZに装着される固定減衰ダンパーとの差は、ワインディングのコーナリング中で最も顕著に現れます。

アクティブディファレンシャルの効能

アクティブディファレンシャルは、内側と外側のリアタイヤへのトルク配分を電子制御で最適化する装備です。コーナリング中に外側タイヤへトルクを多く配分することで、ターンインの鋭さとコーナー脱出時のトラクションを両立させます。加えてメカニカルLSDも組み合わされ、高負荷時の駆動力伝達を安定させる設計です。コスパの観点では、この装備が標準で付くのは大きな価値です。アフターマーケットで同等のLSDを後付けすると、部品代と工賃で30万円以上のコストがかかるためです。

比較した結果、街乗り中心であればSZの装備でも不足はありません。ただしスポーツ走行や峠道を走る機会が多い場合、AVSとアクティブディファレンシャルの有無は体感できる差として現れます。ブレーキの観点では、SZ-Rのアルミ対向4ポットとRZのブレンボは制動力の最大値より「連続使用時のフェード耐性」に差があります。サーキット走行ではブレンボのアドバンテージが出ます。スープラのブレーキパッド選びはGRスープラ ブレーキパッド比較記事にまとめています。

用途別の選び方ガイド

GRスープラのグレード選択は、何を重視するかで3つに分かれます。最高性能ならRZ、価格と走りのバランスならSZ-R、日常使いと取り回しならSZが合理的です。ただし、中古市場の価格差や維持費を考慮すると単純な序列では決められません。選定基準を明確にした上で判断するのが失敗しないコツです。

本記事のおすすめ選定基準

本記事では以下の基準でグレードを比較しています。

• 新車価格帯が予算内に収まる（SZ: 499万円／SZ-R: 601万円／RZ: 731万円を目安）
• 用途（サーキット／ワインディング／街乗り）に適合する装備が揃っている
• 2020年マイナーチェンジ前後のRZを明確に区別している（出力340ps vs 387ps）
• 年間維持費の予算（SZ: 約47万円／SZ-R: 約53万円／RZ: 約58万円）
• 中古市場の流通量（RZ優勢、SZ-RとSZは市場在庫が少なめ）

用途別の推奨グレード

スープラのスポーツ志向カスタムを検討する場合、車高調やエアロの選定も必要になります。車高調はGRスープラ 車高調比較記事、エアロはGRスープラ エアロ比較記事で整理しています。

購入・中古車選びで失敗しやすいポイント

A90型スープラは中古市場の玉数が限られ、かつ個体差・年式差が大きいモデルです。特にRZは2020年4月の仕様変更で型式と出力が変わっているため、型式コードを確認せずに購入するとパフォーマンスに想定外の差が出ます。中古でSZ・SZ-Rを探す場合もタイヤ種別（ランフラット／通常）の違いを把握しておくのが賢明です。

中古購入時に押さえるべき4点

1. 型式コードの確認: 車検証の型式欄で3BA-DB82（SZ）／DB22（SZ-R）／DB42・DB02（RZ）を特定する
2. RZは2020年4月前後の区別: DB42（340ps）とDB02（387ps）は型式で判別可能
3. タイヤ状態: SZはランフラット17インチ、SZ-RとRZは通常19インチ。交換費用が2〜3倍違う
4. メンテナンス履歴: B58エンジンはBMW系のため、BMW専用フルードや診断機対応の整備歴が望ましい

中古相場の目安（2026年春時点）

中古市場では、387ps仕様のRZ（DB02）が最も流通量が多い傾向にあります。6速MT設定の2022年以降RZはプレミア価格が付くケースもあります。走行3万km以下の個体で900万円前後という事例もあります。コスパの観点では、SZ-Rの中古（2020年前後、走行3万km以下）が400万円台後半で購入できるケースがあります。新車価格比で-150万円となる点で優位です。

中古相場は個体差が大きく、同じ年式・グレードでも状態により100万円以上の差が出ることもあります。購入を検討する場合は、複数の販売店で在庫を比較し、実車確認と試乗を経てから最終判断することをおすすめします。また、年式が古いRZ（DB42、340ps仕様）は流通量が減少しており、今後さらにタマ数が少なくなる可能性もあります。340ps仕様を探す場合は早めの決断が必要となります。

グレード別の認定中古車の有無

トヨタの認定中古車制度では、スープラの取り扱いは一般的なトヨタ車と比べて限定的です。GR専門店や認定販売店での取扱いが中心です。一般のネッツ・カローラ店では在庫が少ない傾向にあります。保証内容も通常のトヨタ認定中古車と同等の扱いです。ただしB58エンジン搭載のRZはBMW系部品を使用します。修理費用が通常のトヨタ車より高くなるケースがある点を踏まえた予算計画が必要です。

型式別の部品互換性

A90型スープラは、グレード間で共通部品と専用部品が混在しています。SZ-RとRZのブレーキパッドは同一仕様で、アフターマーケット品も共通で使えます。一方、RZのブレンボ用パッドはSZ-Rの対向4ポット用とは形状が違います。ホイールのPCDは3グレードで5H-112で共通です。つまりBMW系のホイールが基本的に流用できる設計となります。ただしオフセットやリム幅はグレードごとに異なるため、タイヤ外径を揃えた選定が必要です。

カスタムパーツの選び方

A90型スープラのカスタムパーツは、GR系（TRD、TOMS、GAZOOレーシング）とBMW系（AC Schnitzer、Akrapovic）の2系統から選べます。GR系は日本市場向けの開発が中心で、車検適合性を重視した設計となります。BMW系はヨーロッパ発の高性能パーツで、サーキット向けの過激なセッティングが用意されています。初めてのカスタムならGR系から入るのが無難です。経験を積んだオーナーはBMW系にも選択肢を広げる傾向があります。カスタム全般の方向性はGRスープラ おすすめカスタムパーツ完全ガイドを参考にしてください。

カスタムの予算配分は、走りに直結する部分から優先的に投資するのが定石です。タイヤとブレーキパッドは摩耗品でもあるため、新品交換のタイミングで性能アップを狙えます。次に車高調とホイールが続きます。エアロは最後の仕上げとして考えるオーナーが多いです。デメリットとして、派手な外装カスタムは中古市場でのリセールバリューを下げるケースもあります。純正パーツを残しておくと売却時の価格交渉で有利に働く点は覚えておきたいポイントです。

購入前に確認すべき注意点

以下に該当する場合は、グレード選択を再検討する余地があります。

• 年間走行距離が1万km超の方 — RZの維持費は年間58万円程度かかり、タイヤ・ブレーキパッドの交換頻度も高まります。コスパの観点では、SZ-RかSZを検討する価値があります。
• 17インチタイヤのランフラットに抵抗がある方 — SZ純正はランフラット専用サイズで、通常タイヤへの変更はホイール交換を伴います。SZ-R以上であれば選択肢が広がります。
• サーキット走行を主目的としない方 — AVS・アクティブディファレンシャル・ブレンボは街乗りでは恩恵を体感しにくい装備です。価格差ほどの価値を感じにくい場合もあります。
• 中古でRZの340ps仕様（2020.3以前）を検討中の方 — 387ps仕様との価格差が50万円以上あるケースが一般的です。投資対効果を慎重に判断する必要があります。

中古購入時の診断ツール

中古スープラを購入する際、納車前後に簡易診断を行うとエンジン関連のトラブルコードを早期発見できます。B58はOBD2プロトコル対応のため、汎用OBD2スキャナーで故障コードの読み取りが可能です（JOBD専用機種は非対応の点に注意）。

よくある質問（FAQ）

まとめ

A90型GRスープラのSZ・SZ-R・RZは、同じ車名ながら搭載エンジンと装備水準が大きく異なります。比較した結果、用途と予算に応じた選択肢が明確になりました。最高性能を求めるならRZ（特に2020年4月以降の387ps仕様）が候補です。走りのバランスと価格のコスパならSZ-Rが合理的となります。街乗り中心で維持費を抑えるならSZという結論です。中古購入時は型式コード（DB82/DB22/DB42/DB02）の確認を最優先にしてください。走行距離・メンテナンス履歴・タイヤ状態をセットで見る姿勢が失敗しない秘訣です。

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