【GRスープラ】A90ブレーキパッドおすすめ6選｜用途別μ値・温度域・ダスト量を数値比較【DB42/DB02/DB06】

更新日：2026年4月

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結論：μ値と作動温度域で選ぶA90スープラ用ブレーキパッド

A90スープラ（DB42/DB02/DB06）の純正ブレーキは、フロント348mmのBrembo 4POTキャリパーを採用した高性能仕様です。数値上は十分な制動力を持ちますが、パッド材質がBMW系のダスト多量型で、ホイールの汚れと低速鳴きが定番のオーナー不満となっています。本記事ではPA-APIで実価格と在庫を検証した6製品を、μ値・作動温度域・価格・適合型式の4軸で比較しました。

スペック比較で見ると、SSM PLUSのμ0.33-0.40は純正に近い初期制動を保ちつつダスト量を大幅に削減する設計です。MX72はμ上限0.47まで伸び、作動温度も700℃まで対応します。DIXCEL Z typeは上限850℃で走行会領域をカバーします。用途がはっきり分かれるため、記事では3つのゾーンに分けて推奨品を整理しました。

選定の軸となるのは、走行環境の温度帯と求める制動フィーリングの2点です。街乗りのみでホイール汚れを解消したいなら温度域0-550℃の低ダスト系、高速道路やワインディングも含むなら温度域0-700℃のストリート兼用系、年に数回の走行会を想定するなら温度域0-850℃の高温対応系を選びます。価格帯は17,952円（リア単体の最安）から34,936円（Z typeフロント）までの範囲に収まります。

A90スープラ純正ブレーキの仕様と課題

型式別の純正ブレーキスペック

A90スープラは型式によってブレーキ仕様が明確に分かれます。RZ系（DB42/DB02/DB06）はフロント4POT対向キャリパーと348mmローターを採用し、スポーツカーとしての制動力を確保しています。SZ/SZ-R（DB22/DB82）は片押しシングルポッドで、パッド形状もRZとは別品番です。

型式	グレード	排気量	Fキャリパー	Fローター径	発売時期
DB42	RZ	3000cc	Brembo 4POT	348mm	2019/5〜2020/9
DB02	RZ	3000cc	Brembo 4POT	348mm	2020/10〜
DB06	RZ	3000cc	Brembo 4POT	348mm	2022/10〜
DB22	SZ-R	2000cc	シングルポッド	330mm前後	2019/5〜
DB82	SZ	2000cc	シングルポッド	330mm前後	2019/5〜

RZ用フロントパッドは、BMW M4（F82系）と共通の形状を持ちます。この構造上、欧州車系の高μ・高ダスト設計を引き継いでいるのが純正パッドの特徴です。リアはトヨタ共通系のシングルポッド用パッド形状で、品番ベースでは欧州車ほどダストは多くありません。

フロントBrembo 4POTキャリパーは、対向ピストン構造で制動時のフィーリングがフローティング式より均一です。ローター径348mmに対して有効な制動面積を確保しており、純正ホイール19インチとのクリアランスも最適化されています。キャリパー本体の材質はアルミ鋳造で、重量増は最小限に抑えられています。

リアキャリパーはフローティング式の片押し1ポッドで、パーキングブレーキ機構を内蔵した電動パーキング対応の設計です。パッド形状はトヨタ系のシングルポッド用共通パターンで、国内流通品の選択肢が豊富です。リアの制動負担は車両総重量の30-40%程度ですが、下り坂や減速姿勢でのリア配分が車両挙動に影響します。

純正パッドのダスト量と鳴きの実測傾向

純正パッドの問題点は主に2つに集約されます。数値上はダスト量がRZ純正で走行200kmあたりホイール前面に茶色の堆積が目視で確認できる水準です。DIXCELに交換した実装事例では、同等距離でほぼダスト堆積なしの結果が報告されています（京都トヨタ装着事例、タイヤ館福岡東装着事例）。

もう一つは低速域でのブレーキ鳴きです。特に車庫入れ時や渋滞での軽踏みで発生しやすく、オーナーの口コミでも「カックンブレーキ」と表現されることが多い傾向です。パッドの初期摩擦係数が高いため、踏力に対するリニアリティが街乗り域で不足します。

交換後に変わる具体的な数値は3つあります。第一にダスト量が実装事例で1/10前後まで減少します。第二に踏力ビルドアップ型の制動特性により、低速域でのカックン感が軽減します。第三に鳴き止めグリス塗布と合わせて運用すれば、異音発生頻度がゼロに近づきます。

みんカラのパーツレビューでは、純正パッドについて「車庫入れ時など低速時に鳴きが酷くてカックンブレーキ」という具体的な指摘が複数確認できます。高性能キャリパーが搭載された裏返しとして、街乗り域での快適性を犠牲にしている設計です。純正の哲学は「冷間時から十分な制動力」にあり、走行会や高速域を想定した初期制動の強さが特徴となっています。

純正ローターのスペックと互換性

純正ローターは前348mm・後345mmのベンチレーテッドディスクです。フロントはドリルドタイプ、リアは通常のベンチレーテッドで、放熱性を考慮した設計です。ローターの材質はFC200相当の鋳鉄で、社外品のPD type・SD typeと置換可能な汎用形状を持ちます。

パッド交換時にローター側の点検も併せて推奨されます。ローターの残厚はノギスで計測でき、新品30mm相当のローターが28mm以下まで摩耗していれば交換時期です。パッドだけ新品にしても、ローター面が荒れていれば鳴きや振動の原因となります。

用途別おすすめブレーキパッド比較表

PA-APIで取得した6製品のスペックを一覧にまとめました。価格は2026年4月時点のAmazon実売で、フロント1軸またはリア1軸の単体価格です。

比較表で特筆すべき数値差は3点あります。μ値上限ではMX72が0.47で頭一つ抜けており、SSM PLUSの0.40との差は約17.5%です。作動温度上限ではDIXCEL Z typeが850℃に達し、M typeの500℃とは350℃の差があります。価格ではMX72が19,800円と最安で、Z typeの34,936円との差は15,136円です。

ブランド別の設計思想の違い

ENDLESSとDIXCELの両社は、ブレーキパッドの設計思想で明確な違いがあります。ENDLESSは「踏力とμ値のリニアな相関」を重視し、SSM PLUSからMX72まで段階的に温度域を広げるラインナップ構成です。μ値の立ち上がりが緩やかで、コントロール性を最優先にしています。

DIXCELは「初期制動の強さ」を重視し、M typeから Z typeへと踏み込んだ瞬間の食い込み感を強化しています。BMW系車両のユーザーから支持を集める低ダスト性能もDIXCELの特徴で、ホイール清掃の手間を半減させる効果が実装報告で確認されています。

用途が明確で運転スタイルが「リニア派」ならENDLESS、「初期制動重視派」ならDIXCELという住み分けが成立します。A90スープラのBMW系シャシー特性には、どちらのブランドでも親和性があります。

素材別の特性比較

各製品の材質には明確な設計思想の違いがあります。街乗り特化のノンアスベスト系、兼用域のセミメタリック系、サーキット対応のメタル系で性格が分かれています。

ノンアスベストとセミメタリックの違いは鉄粉含有量にあります。ノンアスベストは鉄分が少なく、ホイール汚れの原因となる茶色いダストをほぼ発生させません。セミメタリックは制動力と耐熱性のバランスを取るため少量の鉄粉を含みますが、DIXCEL M typeは独自配合でダストを大幅に抑えた設計です。

セラミックカーボンとグラファイトメタルはサーキット対応のコンパウンドで、高温域での摩擦係数低下（フェード）を抑える素材です。数値上はどちらも公道で使用可能な温度下限を持っていますが、ローター攻撃性がやや高まるため、ローター側の摩耗管理が必要になります。

街乗り・低ダスト重視の2製品

純正からの置換でホイール汚れを解消したい場合、初期制動のリニアリティと低ダスト性能を両立した製品が第一候補になります。以下の2製品はいずれも作動温度下限が0℃で冷間時の制動力が確保されています。

おすすめ1：ENDLESS SSM PLUS フロント EP535MP

SSM PLUSは前モデルSSMの素材を改良し、初期応答性と摩擦係数を最適化したシリーズです。実測値は平均μ0.33-0.40、温度域は0-550℃で、純正に近いフィーリングを保ちつつダスト量を1/10程度まで抑えたとの口コミが複数確認できます（みんカラレビュー）。ノンアスベスト材で鉄粉の発生も抑制されます。

スペック比較で見るとM typeより作動温度上限が50℃高く、ワインディング軽走行にも対応できます。DB42（R1.5〜R2.4）とDB02（R2.4〜・RZ）の両型式に適合する汎用性が強みです。

SSM PLUSは本記事の6製品中でダスト削減に最も特化した設計です。みんカラレビューの具体コメントでも「ダストが1/10位になったと思います」という実装報告があり、数値的な再現性が確認できます。純正フィーリングの維持と低ダスト化を両立したい層にとって、価格21,197円は妥当な水準です。

おすすめ2：DIXCEL M type フロント M-1212425

DIXCEL M typeはストリート対応のダスト超低減パッドです。ローター攻撃性が低く、ローターのロングライフ化にも寄与する設計が商品説明に明記されています。平均μは0.37前後、温度域は0-500℃で、街乗り用途では数値上不足がありません。

実装事例ではパッド＋四輪装着工賃合計で68,000円、作業時間約1.5時間という報告があります（ムラクモcarlife装着事例）。踏力ビルドアップ型の効き特性で、同乗者の乗り心地を損なわない点も特徴です。

ストリート＋ワインディング兼用の2製品

峠道や高速ツアラー用途では、μ上限と温度域の広い製品が必要です。以下の2製品は街乗りも兼ねつつ、ワインディング温度域（200-300℃）で安定した制動力を発揮します。

純正タイヤとの組み合わせでは、GRスープラのおすすめタイヤ比較で解説した前255/後275の純正サイズを前提に選定しています。タイヤのグリップに対してパッドのμ値を合わせる視点が重要です。

おすすめ3：ENDLESS MX72 フロント EP535MX72

MX72はセラミックカーボンメタル素材で、ローター適正温度域50-700℃、平均摩擦係数0.37-0.47のストリート＋サーキット兼用モデルです。スペック比較で見るとSSM PLUSに対してμ上限が0.07高く、温度上限は150℃広い設計になっています。

数値上はジムカーナや軽走行会まで対応でき、街乗りでのキャリパー冷間時の効きも確保されています。価格はPA-API実売で19,800円と、本記事の6製品中最安です。

MX72の特徴はμ値のピーク時制動力です。0.47という数値はサーキット入門クラスの水準で、純正比では約30%高い制動力が得られます。ただしセラミックカーボンメタル系はローター攻撃性がやや上がるため、ローター摩耗のチェック頻度を純正品時の2倍程度に引き上げるのが実用的です。

おすすめ4：DIXCEL Z type フロント Z-1212425

DIXCEL Z typeはサーキット走行会向けに開発されたグラファイトメタリック材を採用した高温対応パッドです。適正温度は0-850℃という広帯域で、本記事6製品中で最も上限が高い数値です。Sタイヤ・ハイグリップラジアル装着車との相性が良い設計とメーカーが明示しています。

常温域でも強烈な初期制動が出る仕様のため、走行会をメインとしつつ街乗りも許容するオーナー向けです。価格34,936円はZ type同型式中でPA-API実売ベースの数値です。

Z typeの温度上限850℃はS耐久級の走行を想定した設計で、ミニサーキット連続走行でもフェードしにくい特性を持ちます。半面、街乗りのみの使用では性能を活かしきれない場面が多く、ダスト量もM typeより増える傾向があります。走行会頻度が年3回以上あるユーザーでなければオーバースペックになる可能性があります。

リア用パッドと前後1台分セット

ダスト軽減を完遂するならリアも同時交換が原則です。リアはフロントほどダストが出ないため、街乗りではM type相当のグレードで十分です。RZ系リアキャリパーは片押し1ポッドで、パッド形状はトヨタ共通系になります。

マフラー交換とリア周りの整備を同時に検討する方は、GRスープラの車検対応マフラー比較も参考になります。リア側の作業動線が近く、工賃を圧縮できます。

おすすめ5：ENDLESS SSM PLUS 前後1台分セット MP535536

前後セットのMP535536は、SSM PLUSのフロントEP535MPとリアEP536MPを同梱した1台分セットです。PA-API実売で33,617円、単体合計42,339円との差は8,722円となり、約20.6%の割安感があります。

車検対応を維持したまま純正から置換する場合、前後同時交換でブレーキバランスが崩れません。在庫ステータスは「残り6点」で、数量限定流通となっています。

おすすめ6：DIXCEL M type リア 1258835

リア単体でM type相当を選ぶならこの品番です。ダストの大半はフロントから発生するため、リアはコスト重視の選択も現実的です。実売17,952円はフロントM-1212425の24,640円と比較して約27.1%安価です。

グリース同梱仕様で、DIY交換時の初期鳴き対策が楽になる設計です。DB42/DB02のRZ系共通で使える汎用性があります。

リアは片押し1ポッドのフローティングキャリパーで、パッド形状はトヨタ系共通の汎用パターンです。電動パーキングブレーキ対応のため交換時にサービスモード解除が必要で、DIY作業の場合はOBD2ツールが追加で必要になります。ショップ持ち込みなら工賃8,000-12,000円程度でリアのみ交換してもらえます。

リア単体交換で起きやすい失敗とその回避策

リア単体を先に交換すると、前後のμ値バランスが崩れて制動時の挙動が変化します。特に高μパッドをリアに入れた状態でフロントが純正のままだと、減速時のリア荷重が早く立ち上がり、車体姿勢が不安定になります。リア先行交換は避け、前後同時か、フロント先行のどちらかを選んでください。

リアパッドの慣らしもフロント同様に200km以上が推奨されます。急制動を避けて軽踏力でのブレーキングを繰り返し、パッド表面の皮膜を均一化します。慣らし不十分だと初期鳴きが長引いたり、ローターへの当たりが偏ったりする原因になります。

サーキット・走行会向けの選択肢

本格的なサーキット走行ではパッド選定がさらに専門化します。Project Muの TYPE HC-CS、HC+、RACINGシリーズが代表例です。みんカラのパーツレビューではTYPE HC-CSがA90で「制動力、耐熱、コントロール性、全体的に上な感触」と評価されています。

数値上はHC-CSで温度域100-650℃前後、μ値0.40-0.45が目安です。HC+はμ0.45-0.55、温度域100-800℃に達します。サーキット専用のRACING999シリーズはさらに上限が広がりますが、常温域の初期制動が落ちるため公道使用には不向きです。

A90専用のProject Mu TYPE HC-CS前後セットは税抜23,000円から設定があり、DB02（RZ）用の前後セットが流通しています。用途が明確なサーキット派は、ENDLESS MX72 PLUSやCC-Xも候補に入ります。

サーキット用途で注意すべき3つの項目

サーキット走行を視野に入れる場合、パッド以外にも周辺部品の見直しが必要です。第一にブレーキフルードの選定で、一般のDOT4では高温域で沸点を超え、ベーパーロックが発生します。レーシング用DOT5.1やSUPER DOT4（沸点290℃以上）への交換が推奨されます。

第二にブレーキラインの強化です。純正ゴムホースは高温と高圧で膨張し、ペダルタッチが曖昧になります。ステンメッシュホースへの交換で、タッチが硬質化して制御性が向上します。価格は前後セットで15,000-25,000円前後が相場です。

第三にローターの確認で、高μパッドは純正ローターの摩耗を加速します。DIXCEL PD typeやSD type、Project Mu SCR-Proなどのスリット入りローターが長期的には耐久性で優れます。ローター交換時期はパッドの倍程度のサイクル（40,000-80,000km）が目安です。

用途別・月間温度域の目安表

サーキットの種類と走行時間で、パッドに要求される温度域は大きく変わります。数値上の目安を整理しました。

一般公道での使用を含むなら、温度域下限が0℃前後の製品を選ぶことが重要です。サーキット専用パッドは冷間時に効かないため、雨天や冬場の街乗りで危険になります。

選び方ガイド

本記事のおすすめ選定基準

本記事では以下の基準で製品を選定しています。抽象的な評価を避け、具体的な数値閾値で判断しました。

• PA-APIで実売価格と在庫が確認できた製品（2026年4月時点、Amazon購入可）
• DB42/DB02/DB06（RZ系）にフロントまたはリアで適合（メーカー適合表または商品説明に明記）
• 平均摩擦係数μ値が0.33以上（純正同等以上の初期制動を確保）
• 作動温度域の下限が0-50℃以内（冷間時の街乗り制動力を確保）
• 国内流通品でAmazon経由の入手性が安定（LEADTIME最大8日以内）

用途別推奨と作動温度域の目安

街乗り中心で月間走行距離500km以下の場合、作動温度域0-500℃のM type相当で十分です。高速ツアラー用途でワインディングを含むなら、上限700℃のMX72が実用域をカバーします。走行会を年1-2回視野に入れるなら上限800-850℃のZ typeまたはHC-CSクラスが安全域に入ります。

用途	推奨温度域	推奨製品例	月間想定温度
街乗りのみ	0-500℃	DIXCEL M type	〜200℃
街乗り＋ワインディング	0-700℃	ENDLESS MX72 / SSM PLUS	〜350℃
走行会年1-2回	0-850℃	DIXCEL Z type	〜700℃
サーキット専用	100-900℃	Project Mu HC+	〜800℃

踏力感度の好みでも選択が変わります。初期制動を強めに感じたい場合はDIXCEL系、リニア制御を好む場合はENDLESS系が適合する傾向があります。

失敗しやすいポイント

購入前に確認すべき注意点

以下に該当する場合は、本記事のおすすめ製品が最適ではない可能性があります。購入前に型式と用途をしっかり確認してください。

• SZ/SZ-Rグレード（DB22/DB82）のオーナー — フロントキャリパーがBrembo 4POTではなくシングルポッドです。本記事のフロント推奨品はRZ系4POT用で形状が異なります。ENDLESS MX72 EP539（SZ-R用）などSZ/SZ-R専用品番を選んでください。
• 車検対応を最優先する方 — DIXCEL Z typeやProject Mu HC+など高温対応系は「サーキット走行会をターゲット」とメーカーが明示しており、車検対応を前面に出していません。街乗り専用車はSSM PLUSまたはM typeに絞るのが安全です。
• DIY経験がまったくない方 — Brembo 4POTキャリパーのパッド交換は、ピンとクリップの取り外し、キャリパーピストン戻し作業が必要です。工具一式がない場合は、カー用品店またはディーラー工賃（前後合計20,000〜30,000円前後）での依頼を検討してください。
• 年間走行距離3,000km以下の方 — パッドの経年劣化はローター摩耗より緩慢で、走行距離より年数で判断する必要があります。純正残量5mm以上なら交換より鳴き止めグリスの塗布で改善する場合があります。

交換工賃の目安

工賃は作業内容と店舗タイプで変動します。実装事例での数値を参考に整理しました。

店舗タイプ	四輪交換工賃	作業時間	備考
ディーラー	25,000〜35,000円	2時間前後	保証優先
カー用品店	15,000〜25,000円	1.5時間前後	持ち込み可
タイヤ専門店	12,000〜20,000円	1.5時間前後	タイヤ同時交換で割引あり
専門ショップ	20,000〜30,000円	1.5時間前後	鳴き止め処理込み

ムラクモcarlife実装事例では、パッド本体＋四輪装着工賃込みで合計68,000円という数値が報告されています。DIY経験者ならトルクレンチを含む工具一式（約15,000円前後）を揃えれば自宅作業も可能です。

DIY交換時の工具リスト

A90スープラのフロントBrembo 4POTキャリパーは、パッド交換時にキャリパー本体の取り外しは不要です。パッドピンとリターンスプリングを外してパッドを抜き取る構造になっています。

必要工具は以下のとおりです。ほぼ基本工具のみで完了できる構成です。

リアキャリパーは電動パーキングブレーキ対応のため、交換前にサービスモードへの切り替えが必要です。ディーラー診断機または市販のOBD2ツール（Carly、BimmerLinkなど）でサービスモード解除コマンドを送る必要があります。DIYの場合はこの点がハードルとなり、ディーラーまたは専門ショップへの依頼が現実的です。

交換頻度と経済性の数値比較

パッド交換コストを長期で比較すると、選択の判断軸が明確になります。街乗り中心の想定（年間8,000km）で試算しました。

SSM PLUS前後セットがコストパフォーマンスで頭一つ抜けています。価格面でも本体33,617円は単体購入（42,339円）より約20.6%安価です。純正からの乗り換えでランニングコストがむしろ下がる結果になります。

よくある質問

まとめ

A90スープラのブレーキパッドは、μ値・作動温度域・ダスト量の3指標で選ぶと失敗しません。街乗り低ダスト派はENDLESS SSM PLUS（EP535MP/EP536MP、μ0.33-0.40、温度域0-550℃）、ストリート兼用派はENDLESS MX72（EP535MX72、μ0.37-0.47、温度域50-700℃）、走行会視野ならDIXCEL Z type（Z-1212425、温度域0-850℃）が基軸となります。

型式別の適合に注意が必要です。RZ系（DB42/DB02/DB06）とSZ系（DB22/DB82）ではフロントパッド形状が別系統で、品番の使い回しはできません。リアはRZ系共通でM type 1258835が低コスト選択肢になります。前後セットのENDLESS MP535536は単体合計比で約20.6%割安です。

コスト試算では、SSM PLUS前後セットが1km当たり約2.0円で純正ディーラー交換（約2.3円）より経済的です。交換工賃はカー用品店で15,000-25,000円、専門ショップで20,000-30,000円が相場で、作業時間は1.5時間前後が標準です。DIY経験者なら必要工具15,000円前後でセルフ交換も可能ですが、リアは電動パーキングブレーキのサービスモード解除が必要なためハードルが上がります。

最後に選定の3ステップを整理します。第一に自分の使用用途（街乗り・ワインディング・走行会）を明確化する。第二にグレード型式（DB42/DB02/DB06／DB22/DB82）を確認し適合品番を特定する。第三にフロント単体・リア単体・前後セットの予算配分を決める。この順で検討すれば、A90スープラのブレーキパッド選びで迷うことはなくなります。

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