G80型のM3で球が切れた、あるいは車検前に灯火まわりの型番を控えておこうとして、H4やH11といった規格がどこにも出てこず手が止まる——そんな状況がきっかけになりやすい。先に答えを書くと、2021年以降のM3（G80）はヘッドライトもテールもLEDで、H・D規格の交換バルブという考え方がほぼ通用しない。自分でウェッジ球やハロゲン球を差し替えられる外装灯火は、実際には後退灯（バックランプ）だけになる。まず位置ごとの純正仕様を早見表で押さえ、自分で交換できる箇所とアセンブリ単位になる箇所を分けて見ていく。
バルブ型番・LED適合の早見表（位置別）
G80 M3の灯火は大半がLEDユニットで、口金へ差し込む交換球を持たない。純正状態を基準に、位置ごとの光源と交換可否をまとめると次のようになる。
| 灯火の位置 | 純正の光源 | 自分で交換できるか |
|---|---|---|
| ロービーム | LED（アダプティブLED／レーザー） | 不可（アセンブリ交換） |
| ハイビーム | LED（同上） | 不可（アセンブリ交換） |
| デイライト／ポジション | LED（ヘッドライト内蔵） | 不可 |
| フロントウインカー | LED（ヘッドライト内蔵） | 不可 |
| テール／ブレーキ | LED | 不可 |
| リアウインカー | LED | 不可 |
| 後退灯（バックランプ） | 電球（W16W規格のウェッジ球） | 可（トランク側から） |
| ナンバー灯 | LEDユニット | 不可（ユニット交換） |
| 室内灯・アンビエント | LED | 原則不可 |
この表のとおり、ヘッドライトからテールまでの主要な灯火はLEDで、規格化された交換球（H4・H11・HB3・D1Sなど）は設定されていない。自分で球を差し替えられるのは後退灯だけ、と覚えておくと調べ物が早く終わる。ナンバー灯や室内灯もLEDユニットのため、切れたときはユニット単位の対応になる。
見分け方：アダプティブLEDかレーザーライトか
自分のM3がどのヘッドライトかは、点灯パターンと配光で見分けられる。標準のアダプティブLEDは、車速や対向車に応じてハイビームの一部を部分的に落とす配光を持つ。上位のレーザーライト装着車は、一定速度以上でレーザー光源が働き、デイライトが側面まで回り込むデザインになるため、灯体の見た目でも区別が付きやすい。いずれの仕様でも発光源はユニット内に固定されており、見分けが付いても球単体を買って直す作業には結び付かない。整備や交換を頼むときは、アダプティブかレーザーかを伝えるとアセンブリ番号の特定が速い。型式やオプションが判然としないときは、車台番号（VIN）を控えてディーラーやパーツ検索に照会すると、装着されたヘッドライトの仕様とアセンブリ番号を確定できる。
なぜG80のヘッドライトに型番が無いのか
標準はアダプティブLED、上位はレーザーライト
G20系の3シリーズは登場時からアダプティブLEDヘッドライトを標準装備とし、上位オプションにBMW Laserlight（レーザーライト）を設定していた。日本仕様の3シリーズでは、レーザーライトが330i向けのイノベーション・パッケージに含まれる形で提供され、単体では選べなかった経緯がある。M3（G80）もこの構成を受け継ぎ、フルLEDを基本に、アダプティブLEDやアイコン・アダプティブ・レーザーライトを選べる。いずれも光源はLED素子やレーザーで、ハロゲンやHIDのように口金へ差し込むバルブではない。灯体の中に発光ユニットと制御基板が組み込まれた造りになっている。
「バルブ交換」ではなく「アセンブリ交換」になる
LEDヘッドライトは、素子・レンズ・制御基板が一体で封止されている。そのため一部の素子が切れても球だけを抜き差しする作業は成り立たず、ヘッドライトアセンブリ（灯体そのもの）を載せ替える流れになる。社外のレーザー風LEDヘッドライトも同じ考え方で、配線やコネクターを含む灯体一式を交換し、コーディングで車両に認識させる前提で作られている。G80 M3で「バルブの型番」を探す作業は、実際には「どのアセンブリか」「コーディングが要るか」を調べる作業に置き換わる。ここを取り違えると、いくら型番を探しても答えにたどり着けない。
唯一の交換球は後退灯（バックランプ）
外装で球単体を交換できるのは、後退灯（バックランプ）だけになる。BMWのパーツカタログでもG20/G80/G28の後退灯は交換式の電球として扱われ、規格はW16W相当のウェッジ球（T16系、921／912と互換の口金）が使われる。テール全体はLEDでも、後退灯の一灯だけは白熱球というのが、この世代の3シリーズ／M3の造りになる。買う前に実車のソケット形状か、車台番号から引いたパーツ番号で最終確認をしておくと取り違えがない。
交換の手順と位置
後退灯はトランクを開け、テールライト裏の内張りやカバーをめくってソケットへアクセスする。M3を含むG20系のテールは車体側とトランク側に分かれ、後退灯のソケットは内側寄りのユニットに位置することが多い。ウェッジ球は口金を回さずに真っ直ぐ抜き差しするタイプで、特別な工具はほぼ要らない。外した球と同じ規格・ワット数のものを選べば、点灯と光量は純正どおりに戻せる。球が切れているかどうかは、ギアをリバースに入れて後方を照らし、点灯していない側を目視で確かめると分かる。左右のどちらかだけ暗い、あるいは点かない場合はその側の球を疑う。新しい球を入れるときはガラス面を素手で触らず、皮脂が付いたら乾いた布で拭き取ってから戻すと、寿命を縮めずに済む。
LED化するときの注意（キャンセラー・色・車検）
明るさを求めて後退灯をLED化する例は多いが、G80ではCANbus対応（キャンセラー内蔵）のバルブでないと球切れ警告が出やすい。灯火の色は白で、光量や取り付け位置は保安基準に沿わせる必要がある。眩しすぎる製品や極端に暗い製品は避け、車検対応をうたう白色のウェッジLEDから選ぶと無難になる。色温度は白色の範囲（おおむね6000K前後）に収め、青みの強い製品や電球色は避けると車検でも指摘を受けにくい。左右を同時に替えて色味と明るさをそろえると、後方から見たときの違和感が出ない。放熱設計の甘い安価な製品は早期に暗くなることがあるため、口コミや保証の有無も見ておくと選び分けやすい。なお、流れるウインカーやバック連動ギミックを持つ社外テールへ替える場合、純正の後退灯を新しい灯体へ移設して使う設計のものがあり、その際は球そのものを活かす形になる。
ヘッドライトが切れた・曇ったときの選択肢
純正アセンブリ交換とコーディング（結露にも注意）
LEDヘッドライトの内部素子や制御部が故障した場合は、灯体アセンブリごと交換する。新品の制御モジュールを含む交換ではコーディングが必要で、アダプティブ配光やオートレベリングを正しく働かせるにはディーラーか専門店での設定作業を伴う。純正アセンブリは高額になりやすく、片側だけでも相応の出費を見込んでおきたい。加えてLEDヘッドライトはレンズ内に結露や湿気がたまると、内部の電子モジュールを傷めて高額な故障につながる例がある。洗車や豪雨のあとにレンズ内が白く曇る症状が出たら、早めに点検へ回すと被害が広がりにくい。中古アセンブリで費用を抑える場合も、内部モジュールの状態やコネクター形状、対応するコーディングの有無を確かめてから手配したい。年式や仕様（アダプティブかレーザーか）が合わないと配光機能が働かず、警告灯が残ることもある。
社外レーザー風ヘッドライトという選択
純正が高価なため、レーザー風のLEDヘッドライト一式へ載せ替える手もある。多くはポン付けをうたうものの、コーディングやコネクター側の加工が要る場合があり、アダプティブ機能やオートレベリングとの互換性は事前の確認が欠かせない。車検を見据えるなら、光軸調整とロービームのカットオフがきちんと出る製品か、取り付け店で確認してから決めると失敗が減る。見た目のデイライト形状だけで選ぶと、機能面で純正から後退することがある。
旧型（F80／F30）はH7・D1Sだった
先代のM3（F80）や、そのベースになったF30型3シリーズは、ロービームにHID（D1Sなど）やハロゲン（H7）、フォグにH8／H11といった規格球を使い、型番を指定して自分で交換できた。G80世代でその情報が急に出てこなくなるのは、灯火がLEDへ全面移行したためになる。型番を探しても見つからないときは、調べ方が悪いわけではなく、車両側に交換球が存在しないサインと受け取ってよい。F系からG系への乗り換えでいちばん戸惑いやすいのがこの点で、「球で直す」から「ユニットで直す」へ発想を切り替えると、必要な部品も費用感もつかみやすくなる。
よくある質問
G80 M3のヘッドライトバルブの型番は何ですか？
純正はLEDヘッドライト（アダプティブLED／レーザーライト）で、H4やD1Sのような交換バルブの型番は設定されていない。球切れに相当する不具合は、ヘッドライトアセンブリ単位の交換で対応する。整備を頼むときはアダプティブかレーザーかを伝えると、部品特定が早く進む。
後退灯（バックランプ）は自分で交換できますか？
交換できる。規格はW16W相当のウェッジ球で、トランク側からソケットにアクセスして真っ直ぐ抜き差しする。特別な工具はほぼ要らない。LED化する場合は、球切れ警告を避けるためCANbus対応品を選ぶ。
後退灯をLEDにすると車検は通りますか？
灯火の色が白で、光量や取り付け位置が保安基準を満たしていれば問題になりにくい。球切れ警告を消すキャンセラー対応と、極端に暗い・眩しい製品を避けることがポイントになる。心配なら車検対応を明記した製品から選ぶとよい。
ヘッドライトのLEDが片側だけ切れたらどうなりますか？
素子は基板と一体のため、片側だけの球交換はできず、そのアセンブリごとの交換になる。新品モジュールを使うとコーディングが必要で、費用は純正だと高額になりやすい。社外のレーザー風アセンブリへ載せ替える選択肢もある。
まとめ
G80型M3のバルブ事情は、「探しても型番が出てこないのが正常」という一点に集約される。ヘッドライトからテール、ウインカー、ナンバー灯までLEDユニットで、規格化された交換球は持たない。自分で球を差し替えられるのは後退灯だけで、W16W相当のウェッジ球を使う。ヘッドライトが不調ならアセンブリ交換とコーディング、明るさが目的なら後退灯のLED化、という具合に箇所ごとに手段が分かれる。先代F80／F30のH7・D1Sの感覚で探すと空振りするため、LED前提で対処を選ぶと迷いが減る。
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