ランクルプラド150系のタイヤ交換手順とジャッキポイント完全ガイド【公式トルク103N・m】

更新日：2026年5月

※当サイトはAmazonアソシエイト・プログラムの参加者です。リンクを通じて購入された場合、当サイトに紹介料が支払われることがあります。

結論：プラド150のタイヤ交換は「103N・m」「対角線順」「クロスメンバー位置」の3点で決まる

ランクルプラド150系のタイヤ交換でつまずくポイントは、実は限定的です。スペック比較で見ると、トヨタ公式の締め付けトルク103N・m、6穴の対角線順、フロントはクロスメンバー・リアはデフ位置という3点を守れば作業は完了します。

ランクルプラド150系は車重2.1〜2.4トンの大型SUVで、純正タイヤサイズは265/65R17・265/60R18・265/55R19の3種類が設定されています。数値上はタイヤ単体で25〜30kg近い重量になり、軽自動車の感覚で作業すると腰を痛めやすい車種です。本記事ではトヨタ公式取扱説明書の内容をベースに、自宅作業と路上での緊急対応の両方を整理して解説します。

ランクルプラド150系のタイヤ交換に必要な工具一覧

純正車載工具で最低限の作業はできます。実測値で見ると、4輪交換にかかる時間は純正パンタジャッキで2時間前後、油圧ジャッキで1時間前後と、約30%の差が出ます。

純正車載工具（バックドア左側に収納）

ランクルプラド150系には以下の工具が標準装備されています。

• パンタジャッキ本体
• ジャッキハンドル
• 手回し用ハンドル
• スペアタイヤ巻き上げ用シャフト2本（ネジ付き／ネジなし）
• ホイールナットレンチ（21mm対応・M12×1.5）
• プラスドライバー（センターキャップ取り外し用）
• L型レンチ（トランク内カバー外し用）

工具袋からハンドル、ナットレンチ、シャフトを取り出し、用途別に組み付けて使用します。スペアタイヤ降下時はシャフト2本を連結する必要があります。

自宅作業で追加したい工具

純正工具は緊急用の最低構成です。年2回のシーズン交換を想定するなら、以下の追加工具で作業効率と安全性が大きく変わります。

• 油圧ジャッキ3トン以上（フロアジャッキ／ストローク400mm以上）
• トルクレンチ1/2インチ・60〜200N・m対応
• 21mmディープソケット
• リジットラック（ジャッキスタンド）2本以上
• 樹脂製の輪止め（鋳鉄製より約30%軽量）

油圧ジャッキは車高1,840〜1,890mmのプラドでもストロークが足りる機種を選ぶ必要があります。スペック比較で見ると、ロータイプ（最大伸長350mm前後）はタイヤが浮く前にジャッキが伸び切るため、ミドルタイプ（最大伸長450mm以上）が安全です。

ホイールナットの規格（プラド150固有）

ナットサイズはM12×1.5・テーパー60度で、ソケットは21mmです。後継車種のランクル250はM14×1.5に変更されたため、互換性はありません。中古車を購入した場合、前オーナーが社外ナットに交換しているケースもあるため、最初に純正ナットの規格をチェックしておく必要があります。ホイールナットの基礎知識はホイールナットの選び方完全ガイドで詳しく解説しています。

ジャッキアップポイントの場所（フロント・リア別）

プラド150系はラダーフレーム構造のため、モノコックボディの乗用車とジャッキアップポイントの考え方が根本的に異なります。フレームの強度がある部分を選ぶ必要があり、ボディ底面に当てるのは厳禁です。

フロントのジャッキアップポイント

フロントはラダーフレーム前端のクロスメンバー、または前ドア下のサイドレールに車載ジャッキを当てます。クロスメンバーは前輪直後の太い梁状のフレーム部分で、油圧ジャッキを使う場合の標準位置です。

ウマ（ジャッキスタンド）はフロント側のサイドフレームに掛けます。スタビライザーや配線の干渉を避けるため、フレームの直線部に当てるのが鉄則です。実測値ではサイドフレーム幅は約60mmで、ジャッキスタンドのU字溝にぴったり収まります。

リアのジャッキアップポイント

リアはデフ（ディファレンシャル）にジャッキを当ててジャッキアップします。リアアクスル中央の太い円柱状のパーツがリアデフです。ここに当て板を介してジャッキを置くと、左右両輪を同時に持ち上げられます。

ウマはリアメンバー付け根部分に掛けます。注意点として、ホーシング（アクスル筒部分）に当てるとシャフトが歪む恐れがあるため、デフ本体の最も低い位置を選ぶ必要があります。スペック比較で見ると、リア側はフロントより重量配分が約20%軽く、油圧ジャッキでも素早く持ち上がります。

ラダーフレーム特有の注意点

プラド150系のラダーフレームは前後方向に通る2本の縦梁と、それを繋ぐクロスメンバーで構成されています。フレーム上の任意の位置でも荷重を受けられる強度を持ちますが、サイドシル下のジャッキアップポイントから外れた位置に当てる場合はディーラーへの確認が無難です。車種別のトルク値や規格は車種別ホイールナットトルク値一覧で確認できます。

ジャッキを当ててはいけない場所

以下の部位はジャッキ受けに不適切で、変形・破損・燃料漏れリスクがあります。

• ボディの底面（フロアパネル）
• マフラー本体やマフラーステー
• 燃料タンク周辺
• スタビライザー
• ロアアーム（プラド150系では非推奨）

公式マニュアルにも「ジャッキはタイヤ交換以外の目的で使用してはいけません」と明記されています。下回り点検でジャッキを掛けたまま潜るのは省略せず、ジャッキスタンドを併用するのが鉄則です。

プラド150 タイヤ交換の手順【ステップバイステップ】

ここからが本題のタイヤ交換手順です。トヨタ公式取扱説明書の手順に、実作業の補足を加えて解説します。

ステップ1：安全な場所への移動と固定

平坦で硬いアスファルトの上に駐車し、以下の手順で車両を固定します。

1. パーキングブレーキを掛ける
2. シフトをPレンジに入れる
3. エンジンを停止する
4. 路上の場合は非常点滅灯（ハザード）を点滅させる
5. 反対側のタイヤに輪止めを設置する

輪止めは進行方向と逆側に置くのが基本です。坂道では特に重要で、ジャッキアップ中に車両が動くと重大事故につながります。

ステップ2：ホイールキャップの取り外し

純正アルミホイールにはセンターキャップが装着されています。マイナスドライバーで縁の隙間にツメを入れて、テコの原理で外します。傷を防ぐにはウエスを当ててからドライバーを差し込むと安心です。

ステップ3：ホイールナットを少しだけ緩める

ジャッキアップする前に、タイヤが地面に接している状態でホイールナットを約1回転だけ緩めます。完全に外してはいけません。

地面に接しているとタイヤが回らないため、ナットを緩めるトルクをかけられます。先にジャッキアップしてしまうと、タイヤが空転してナットが緩まない事態になります。

ステップ4：ジャッキアップ

純正ジャッキを車体側のジャッキアップポイントにセットし、ジャッキハンドルを時計回りに回転させて車体を持ち上げます。タイヤが地面から少し浮く程度（5cm程度）まで上げれば十分です。

公式マニュアルには「黄色い警告線が見えたらそれ以上にジャッキアップしないでください」という記載があります。ジャッキ本体の最大伸長を示す警告ラインを超えないよう注意したいところです。

ステップ5：ナットを全て外しタイヤを取り外す

緩めておいたナットを全て手で外していきます。最後の1個を外す瞬間にタイヤが落下しやすいため、両手でタイヤを支えながら作業を進めます。外したナットは紛失しないよう袋やトレイにまとめておきます。

タイヤを車体から引き抜く際は、ハブボルトを傷つけないよう真っすぐ手前に引きます。外したタイヤは車両の下にスライドさせて置くと、万一ジャッキが外れても車両が地面まで落下しない安全対策になります。

ステップ6：新しいタイヤを取り付ける

新しいタイヤをハブボルトに合わせて押し込みます。プラド150系の純正タイヤは25〜30kg近くあるため、片膝を立てて太ももにタイヤを乗せながら押し込むと負担が減ります。

ホイールナットを手で仮締めし、ガタつかない程度まで全て締めます。この段階では工具を使わず手締めが基本です。

ステップ7：車体を下ろす

ジャッキを反時計回りに回転させて車体をゆっくり下ろします。タイヤが完全に接地したら、ジャッキを取り外します。

ステップ8：本締め（103N・m・対角線順）

ここが最も重要なステップです。トヨタ公式の締め付けトルクは103N・m（1050kgf・cm）で、トルクレンチを使って対角線順に2〜3周締め付けます。

プラド150系は6穴ホイールのため、対角線順は次のとおりです。

“`

1

6 3

5 2

4

“`

1番→2番→3番→4番→5番→6番の順で1周目を締め、同じ順で2周目・3周目を行います。一気にフルトルクをかけず、段階的に増やしていくとホイールが均等に密着します。締め付け順序の詳細は車種別ホイールナットトルク値一覧も参考になります。

ステップ9：ホイールキャップを戻す

センターキャップを位置合わせして、手のひらで「パチン」と音がするまで押し込みます。

ステップ10：100km走行後の増し締め

タイヤ交換後、100km程度走行したら増し締めを省略しないでください。新品ナットや塗装面の馴染みでわずかに緩むことがあり、放置すると脱輪事故につながる恐れがあります。シーズン交換時は翌週末に1回再締めするのが安全策です。

スペアタイヤの取り外し方（プラド150独特の機構）

プラド150系のスペアタイヤは、リアボディ底部にチェーン巻き上げ式で固定されています。乗用車に多い荷室床下収納と異なる、オフロード対応設計の独特の機構です。

スペアタイヤの設置場所

スペアタイヤはリアバンパー後方の車両下部に吊り下げられています。リフトアップ車を除けば、地面から約30〜40cmの位置に固定されているため、地面に這って覗き込めば確認できます。

取り外し手順

1. 車載工具ケースから手回しハンドル、ネジ付きシャフト、ネジなしシャフトを取り出す
2. 3つの工具を「ハンドル→ネジ付きシャフト→ネジなしシャフト」の順に連結する
3. トランク内のプラスチックカバーをL型レンチでこじ外し、奥のシルバーボルトを露出させる
4. 組み立てたシャフトをボルトに差し込み、反時計回りに回す
5. チェーンが解放されてタイヤが地面まで降りたら、チェーン先端の金具をホイールのセンターキャップから外す

シャフトが正しく接続されていないと空回りします。差し込み感に違和感がある場合はいったん抜いて連結部を確認する必要があります。

よくある失敗と対処法

プラド150系のタイヤ交換で見落としがちな点を整理します。

締めすぎによるハブボルトの破損

「念のため強めに」とトルクオーバーで締めると、M12ハブボルトが伸びて再使用不可になります。ハブボルトは1本3,000〜5,000円（税込）の交換コストがかかるため、103N・mを守るのが鉄則です。トルクレンチを使っていても、規定値を超えてレバーを押し込むのは禁物です。

ジャッキを誤った位置に当てる

サイドシル下のジャッキアップポイント以外、特にロアアームやマフラーステーに当てると変形・破損のリスクがあります。新車保証が効かなくなる可能性もあるため、不安なときはディーラー作業を選ぶのが賢明です。

増し締め忘れ

最も多い失敗が「100km走行後の増し締めを忘れた」というケースです。冬タイヤ装着直後にナットが緩み、走行中に異音→ホイールがズレるという事例があります。スマホのカレンダーに「タイヤ交換から1週間後にトルク再確認」を登録しておくと忘れにくくなります。

ナット規格の世代間互換ミス

プラド150系のナットはM12×1.5・テーパー60度です。市販の社外ナットを買う際、後継のランクル250用M14×1.5を間違って購入する事例があります。袋ナットか貫通ナットかの選択も、ホイール側の座面に合わせて選ぶ必要があります。

FAQ：プラド150 タイヤ交換でよくある質問

関連するおすすめ記事

ランクルプラド150系のタイヤ・ホイール周りの情報は以下の記事も合わせてご覧ください。