カー用品店で型式を伝えてタイヤを見積もってもらったら、提示されたサイズが手元の記録と違っていた。パッソの30系ではよく起きる行き違いで、原因は型式ではなく年式にある。KGC30は同じ型式のまま前期と後期で純正タイヤサイズが入れ替わり、さらに4WDのKGC35や1.3LのNGC30と情報が混ざったまま流通しているためだ。2014年4月以降のKGC30（1.0L・2WD）はトヨタの工場装着表で165/65R14 79Sが標準、それより前の年式は155/80R13が基準で、14インチ設定が165/70R14になる。運転席側のドアを開けたところにあるタイヤ空気圧ラベルに指定サイズが書かれているので、その数字と下の早見表を突き合わせれば履くサイズは一つに決まる。
KGC30の純正タイヤサイズ早見表（前期・後期・グレード別）
KGC30は2010年2月から2016年4月まで販売された2代目パッソのうち、1.0L・2WDにあたる型式だ。この6年のあいだに2014年4月のマイナーチェンジがあり、そこで14インチ車の純正サイズが切り替わった。まず全体像を1枚の表にまとめる。
| 区分 | 対象グレード | 純正タイヤ | 純正ホイール |
|---|---|---|---|
| 後期（2014年4月〜2016年4月） | 1.0X／X Lパッケージ／X Gパッケージ／+Hana／+Hana Cパッケージ／+Hana Gパッケージ | 165/65R14 79S | 14×5J |
| 後期（2014年4月〜2016年4月） | 1.0X Vパッケージ | 155/80R13 79S | 13×4.50B |
| 前期（2010年2月〜2014年3月） | X など13インチ標準車 | 155/80R13 79S | 13×4.5B |
| 前期（2010年2月〜2014年3月） | +Hana系など14インチ装着車 | 165/70R14 81S | 14×5J |
後期（2014年4月〜）は165/65R14が標準
トヨタが公開している工場装着タイヤ・ホイールサイズの一覧を見ると、2014年4月以降のパッソは2WDの1.0L系がすべて165/65R14 79S・14×5Jで統一されている。1.0X、X Lパッケージ、X Gパッケージ、+Hana、+Hana Cパッケージ、+Hana Gパッケージのいずれも同じ組み合わせで、違いはスチールホイールかアルミホイールかという点だけだ。後期のKGC30は、グレードを問わず165/65R14 79Sが標準サイズになる。例外は最廉価の1.0X Vパッケージで、こちらは155/80R13 79S・13×4.50Bのまま残された。
トヨタ認定中古車が公開する車両情報でも、2014年4月〜2016年4月のX Lパッケージ（型式DBA-KGC30）とプラスハナ Cパッケージは、タイヤサイズが前後とも165/65R14と記載されている。カタログ側と工場装着表の両方で同じ数字が出るので、後期のサイズはここで確定できる。
前期（2010年2月〜2014年3月）は13インチが基準
前期は事情が違う。トヨタ認定中古車が公開する2010年2月〜2012年6月のX（DBA-KGC30）の諸元では、タイヤサイズが前後とも155/80R13になっている。ブリヂストンの適合検索でも、KGC30の1.0X Lパッケージは標準が155/80R13 79S（13×4.5B）、メーカーオプションが165/70R14（14×5.0J）という組み合わせだ。前期は13インチが基準で、14インチは上位グレードやオプションの設定だった。
つまり前期のKGC30なら、履いているのは155/80R13か165/70R14のどちらかになる。後期の標準である165/65R14は、前期の設定には出てこない。中古で買った個体で年式が曖昧なときほど、ラベルの現物確認が効く。
KGC35・NGC30と混同しやすい
165/70R14 81Sというサイズは後期にも存在する。ただしそれは4WDのKGC35と1.3LのNGC30に与えられた設定であって、KGC30の後期標準ではない。KGC30が1.0L・2WD、KGC35が1.0L・4WD、NGC30が1.3Lという切り分けになる。通販サイトの「パッソ30系対応」という表記はこの3型式をまとめていることが多く、そこに並ぶサイズをそのまま自分の車のものと受け取ると1サイズずれる。年式と型式の両方で絞り込めば、履くべきサイズは一つに決まる。
ホイールの適合条件（PCD100・4穴・ハブ径54mm）
社外ホイールやホイール付きのスタッドレスセットを買うときは、タイヤサイズが合っていても取り付け側の寸法が違えば装着できない。トヨタの工場装着表には、この寸法もグレード共通の数値として載っている。
| 項目 | 14インチ車 | 13インチ車 |
|---|---|---|
| ホイールサイズ | 14×5J | 13×4.50B |
| PCD | 100 | 100 |
| 穴数 | 4穴 | 4穴 |
| インセット | 40 | 35 |
| ハブ穴径 | 約54mm | 約54mm |
社外ホイールに替えるときの最低条件
PCD100・4穴・ハブ穴径約54mmの3点が合っていることが最低条件で、ここが違うホイールは物理的に取り付けられない。インセットは14インチ車が40、13インチ車が35で、この値を大きく外すとタイヤがフェンダーからはみ出したり、内側でサスペンションのアームに当たったりする。市販のホイールセットには「1455＋45 4-100」のようにリム径・リム幅・インセット・穴数・PCDが並記されているので、この並びを純正値と見比べれば適合の見当が付く。ハブ穴径が純正より大きいホイールを使うときは、径を合わせるハブリングを併用して芯を出す。
KGC30のタイヤ選びで効いてくる3つの基準
パッソは車両重量910kg、エンジンは1KR-FEの996ccで最高出力69psという軽量コンパクトだ。高い速度域でのグリップを競う車ではないので、選ぶ軸は転がり抵抗・静粛性・価格の3つに絞ると迷いが減る。
燃費を優先するなら転がり抵抗の等級を見る
国内で売られるタイヤには低燃費タイヤ等のラベリング制度がある。日本自動車タイヤ協会（JATMA）の基準では、転がり抵抗係数がAAAからCまでの5等級、ウェットグリップ性能がaからdまでの4等級で表示され、転がり抵抗の等級がA以上かつウェットグリップの等級がaからdの範囲に入るものが低燃費タイヤと定義されている。165/65R14や155/80R13のような小径サイズは低燃費系の銘柄が揃っており、転がり抵抗AA以上の選択肢を取りやすい。燃費を軸にするなら、店頭やカタログのこの2つの等級表示を先に見比べる。
静粛性と乗り心地なら扁平率と銘柄の性格を見る
同じ14インチでも、165/65R14と165/70R14ではサイドウォールの高さが違う。65や70という数字は扁平率で、断面幅に対するタイヤの高さの比率を表す。数字が大きいほど空気の層が厚くなり、路面の目地を越えたときの当たりが穏やかになる。155/80R13はさらに厚い。ただしこれは純正サイズを自由に変えてよいという話ではない。指定サイズの範囲内でコンフォート志向の銘柄を選べば、静粛性と乗り心地は十分に変えられる。パッソのように車重の軽い車では、硬い銘柄を入れると路面の突き上げがそのまま車内に届きやすい。
価格を抑えるならサイズごとの流通量を見る
165/65R14は現行のコンパクトカーでも広く使われている量産サイズで、銘柄の選択肢が多く価格もこなれている。165/70R14も同様に流通量がある。一方で155/80R13は設定のある銘柄が減ってきており、選べる範囲が狭い。13インチ車で銘柄の幅を広げたいなら、前期に14インチ設定（165/70R14・14×5J）がメーカー設定として存在した事実が使える。ホイールごと替えれば、流通量の多いサイズに乗り換える道が開ける。
サイズ別の外径と、インチアップの考え方
サイズを変えるときに最初に見る数字は外径だ。外径が変わるとタイヤ1回転で進む距離が変わり、スピードメーターの表示と実際の速度がずれる。
| サイズ | 外径の目安 | 165/65R14との差 |
|---|---|---|
| 165/65R14（後期の標準） | 約570mm | 基準 |
| 165/70R14（前期14インチ・KGC35・NGC30） | 約587mm | 約＋3％ |
| 155/80R13（13インチ車） | 約578mm | 約＋1％ |
| 185/55R15 | 約585mm | 約＋2.6％ |
| 195/50R15 | 約576mm | 約＋1％ |
| 195/45R16 | 約582mm | 約＋2.1％ |
15インチ・16インチにするときの目安
純正の165/65R14は外径が約570mmになる。ここから15インチに上げるなら185/55R15（約585mm）や195/50R15（約576mm）、16インチなら195/45R16（約582mm）が外径の近いサイズとして挙がる。外径差が小さいものほどメーターのずれと車体への干渉が起きにくいので、195/50R15のように純正外径との差が1％程度に収まる組み合わせが扱いやすい。ホイールを大きくするぶんタイヤの厚みは薄くなり、乗り心地は硬くなる方向に振れる。
外径を変えると何が起きるか
外径が大きくなると、実際の速度に対してメーターの表示が低く出る。同時にタイヤの外周が広がることでフェンダーの内側やサスペンションのアーム類との隙間が減り、段差でハンドルを切ったときに接触することがある。パッソのように車体が小さくタイヤハウスの余裕が少ない車では、この隙間はすぐに足りなくなる。見た目のために大きく振らず、純正外径に近いサイズから選ぶのが無難だ。純正から離れるほど、車検時の適合確認も慎重になる。
冬の備え｜KGC30に適合するチェーンとスノーソックス
年に数回しか雪が降らない地域で夏タイヤのまま急な降雪に遭う場面や、スタッドレスの上からさらに滑り止めを足したい場面では、トランクに積んでおける滑り止めが効いてくる。KGC30は前輪駆動なので、装着するのは前輪だ。
非金属タイヤチェーン（パッソ KGC30/KGC35/NGC30 対応）
非金属チェーンと布製スノーソックスの違い
非金属チェーンはゴムや樹脂のリンクに滑り止めの突起を付けたもので、圧雪路や凍結路でのグリップが強い。金属チェーンより走行時の振動と音が小さく、乾いた路面を短い距離走っても壊れにくい。対する布製スノーソックスは、タイヤに被せる繊維製のカバーで、収納がかさばらず装着も速い。雪でスタックしたときの一時的な脱出用なら布製、雪道を継続して走るなら非金属チェーンという使い分けになる。
布製スノーソックス（パッソ KGC30/KGC35 対応）
装着するのは駆動輪である前輪
KGC30は1.0L・2WDの前輪駆動なので、チェーン類は前輪に取り付ける。後輪に付けても駆動力が伝わらず、発進の助けにならない。4WDのKGC35でも前輪装着が基本になる。どちらの製品もタイヤサイズごとに適合品番が分かれているため、自分の車のサイズが165/65R14・165/70R14・155/80R13のどれなのかを確認してから品番を選ぶ。サイズが違うチェーンは、たるみや過度な張りの原因になって装着できない。
交換後にやること｜空気圧・締め付けトルク・ローテーション
タイヤを替えたあとに守る数値は、トヨタのパッソ取扱説明書（2014年4月版）に指定値として載っている。
| 項目 | 指定値 |
|---|---|
| 165/65R14 79S（FF）の空気圧 | 250kPa |
| 155/80R13 79S の空気圧 | 240kPa |
| 165/70R14 81S（FF）の空気圧 | 前輪250kPa・後輪230kPa |
| 応急用タイヤの空気圧 | 420kPa |
| ホイールナット締め付けトルク | 103N・m |
| タイヤローテーションの間隔 | 5,000kmごと |
空気圧は冷えているときに測る
後期の標準サイズ165/65R14 79Sの指定空気圧は250kPa、13インチの155/80R13 79Sは240kPaになる。取扱説明書は、空気圧の点検をタイヤが冷えているときに行うよう指定している。走行直後は内部の空気が膨張して高めの数値が出るため、その状態に合わせて調整すると、冷えたときには空気が不足した状態になる。指定空気圧は運転席側のタイヤ空気圧ラベルにも記載があるので、車体側の表示と突き合わせれば取り違えを防げる。
締め付けトルクと応急用タイヤ
ホイールナットの締め付けトルクは103N・m（1050kgf・cm）と指定されている。取扱説明書は、ホイールを交換したあとはすぐにこのトルクで締めること、使用しているホイール専用のナットを使うことを求めている。応急用タイヤを使うときの空気圧は420kPaで、装着中は100km/h以上の速度で走らないという制限が付く。タイヤの摩耗を均一にして寿命を延ばすためのローテーションは、5,000kmごとが推奨間隔になっている。
よくある質問
パッソ KGC30のタイヤサイズは165/70R14で合っていますか
年式によって変わる。2014年4月以降のKGC30（1.0L・2WD）の標準は165/65R14 79Sで、165/70R14は4WDのKGC35と1.3LのNGC30に与えられたサイズになる。2014年3月までの前期であれば、上位グレードやメーカーオプションで165/70R14を履いている個体がある。運転席側のドアにあるタイヤ空気圧ラベルに指定サイズが書かれているので、そこで確定させるのが早い。
155/80R13から165/65R14に替えられますか
タイヤだけの交換では替えられない。155/80R13は13×4.50Bのホイールに組まれているため、165/65R14にするには14インチのホイールごと交換する。KGC30の14インチ純正は14×5J・PCD100・4穴・インセット40なので、この条件を満たすホイールと組み合わせる。外径は155/80R13が約578mm、165/65R14が約570mmで差が小さく、メーターのずれは出にくい組み合わせになる。
タイヤの交換時期はどう判断しますか
溝の深さが使用限度に達したときが交換の時期になる。ブリヂストンの解説によれば使用限度は残り溝1.6mmで、これは道路運送車両の保安基準で定められた基準だ。溝の中にあるスリップサインが接地面と同じ高さになったら、1.6mmに達した合図になる。溝が残っていてもゴムは経年で硬くなるため、側面にひび割れが出ていれば溝の残量に関わらず交換を検討する。
純正ホイールに社外タイヤを組めますか
サイズとロードインデックスが合っていれば組める。KGC30の指定は165/65R14なら79S、165/70R14なら81S、155/80R13なら79Sで、この荷重指数と速度記号を下回らない銘柄を選ぶ。純正ホイールを使う限りPCDやインセットは変わらないため、見るのはタイヤ側のサイズ表記だけになる。ホイールナットも純正のものをそのまま使える。
まとめ
KGC30のタイヤ選びは、サイズの確定から始まる。2014年4月以降の後期は165/65R14 79S・14×5Jが標準で、1.0X Vパッケージだけが155/80R13 79S・13×4.50B。2014年3月までの前期は155/80R13が基準で、14インチ設定が165/70R14 81Sになる。165/70R14は後期では4WDのKGC35と1.3LのNGC30のサイズなので、通販の「30系対応」という表記に引きずられないことが、サイズ違いを避ける近道になる。
ホイールを替えるならPCD100・4穴・ハブ穴径約54mm、インセットは14インチが40で13インチが35。銘柄は転がり抵抗とウェットグリップの等級を見て、燃費・静粛性・価格のどれを優先するかで絞り込む。交換後は空気圧（165/65R14なら250kPa）とホイールナットの締め付けトルク103N・mを守り、5,000kmごとのローテーションで摩耗を均す。雪の可能性がある地域なら、前輪に付ける非金属チェーンか布製スノーソックスをトランクに入れておくと、降雪時に足が止まらない。
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