![[KYB] カヤバ ショック NEW SR SPECIAL リア 2本セット ハスラー MR41S 15:12～ 2型 2WD:4WD](https://parts-erabi.com/wp-content/uploads/2017/08/86ea18127f4c4c6838f578823d64a8f0.jpg)
更新日：2026年2月
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結論：KYB NEW SR SPECIALに交換すれば乗り心地は変わる
ハスラーの乗り心地に不満を感じているなら、ショックアブソーバーの交換が最も効果的な改善方法です。純正ショックアブソーバーは柔らかめのセッティングで、新車時はソフトな乗り味ですが、距離を重ねると「ふわふわ感」や「横揺れ」が目立つようになります。
KYB（カヤバ）のNEW SR SPECIALシリーズは、純正と同じ形状を維持しながら減衰力を最適化した交換用ショックアブソーバーです。世界の自動車の5台に1台にKYB製品が採用されており、純正供給メーカーとしての品質と信頼性は折り紙つきです。
この記事では、初代ハスラー（MR31S/MR41S）と現行ハスラー（MR52S/MR92S）の両方に対応する製品選びから、交換のメリット・デメリット、工賃の目安、車検への影響まで、ショックアブソーバー交換に必要な情報をまとめました。
なぜハスラーの乗り心地に不満が出やすいのか
ハスラーオーナーのレビューには「後部座席の縦揺れが激しく車酔いしやすい」「高速走行時にいつまでも揺れが収まらない」というネガティブな声が少なくありません。その原因は、ハスラーの足回り特性にあります。
ハスラーはSUVスタイルの軽自動車であり、地上高を確保するためにサスペンションストロークが長めに設計されています。これに純正の柔らかいショックアブソーバーが組み合わさることで、路面のギャップを吸収する能力は高いものの、揺れの収束が遅くなります。
特に高速域でのレーンチェンジや、うねりのある路面を走行した際に「船のような揺れ」を感じるのは、ショックアブソーバーの減衰力不足が主な原因です。スプリング（バネ）が路面の衝撃を吸収した後、その振動を素早く抑え込むのがショックアブソーバーの役割ですが、純正品では抑え込む力が弱いために揺れが長引くのです。
また、走行距離が5万kmを超えたあたりからショックアブソーバー内部のオイルが劣化し、減衰力が新車時よりさらに低下します。乗り心地に違和感を感じ始めたら、ショックアブソーバーの交換時期と考えてよいでしょう。
なお、ターボモデル（MR41SやMR92S）はエンジン出力が高くスピードが出やすいため、ショックアブソーバーへの負担がNAモデルよりやや大きくなります。ターボ車のオーナーは走行距離だけでなく走り方も含めて劣化を判断するとよいでしょう。高速道路や山道の走行頻度が高い場合は、早めの交換を検討してください。
ショックアブソーバーの基礎知識
ショックアブソーバーの役割
ショックアブソーバー（ダンパーとも呼ばれる）は、スプリングと組み合わせてサスペンションを構成する部品です。スプリングが路面の衝撃を吸収するのに対し、ショックアブソーバーはスプリングの余分な振動を抑える「制振装置」として機能します。
ショックアブソーバーがなければ、段差を越えるたびに車体がバネのように上下に跳ね続けることになります。この振動を速やかに収束させることで、フラットで安定した乗り心地を実現しているのです。
ショックアブソーバーの種類
ショックアブソーバーには大きく分けて「ツインチューブ式」と「モノチューブ式」の2種類があります。
ツインチューブ式（複筒式）は内筒と外筒の二重構造で、ハスラーの純正ショックやKYB NEW SR SPECIALが採用しています。構造がシンプルで製造コストが抑えられ、街乗りから高速道路まで幅広い走行条件に対応できるバランス型です。
モノチューブ式（単筒式）は高圧ガスで内部のオイルを加圧する構造で、スポーツ走行向けの車高調によく採用されます。レスポンスに優れますが、路面の細かい凹凸を拾いやすく、乗り心地は硬めの傾向です。
ハスラーの乗り心地改善が目的であれば、純正と同じツインチューブ式のKYB NEW SR SPECIALを選んでおけば間違いありません。
交換時期の目安
ショックアブソーバーは消耗品です。内部のオイルが走行による熱と振動で徐々に劣化するため、以下の目安で交換を検討してください。
- 走行距離5万km以上で乗り心地に変化を感じたら
- 新車から5年以上経過している場合
- 段差を越えた後の揺れ戻しが増えたと感じたら
- タイヤの偏摩耗が見られる場合
ショックアブソーバーの劣化は緩やかに進行するため、日常的に運転していると変化に気づきにくいのが特徴です。新車時やレンタカーの乗り味と比較して「何か違う」と感じたら、劣化が進んでいる可能性があります。
適合情報：初代と現行で製品が異なる
初代ハスラー（MR31S / MR41S）の適合
初代ハスラー（2014年1月〜2019年12月）には、KYB NEW SR SPECIALシリーズが対応しています。
| 部位 | 品番 | 備考 |
|---|---|---|
| フロント右 | NST5603AR | ストラット式 |
| フロント左 | NST5603AL | ストラット式 |
| リア（左右共通） | NSF1247 | 1本あたりの品番 |
| 1台分セット | NS-5603A1247 | フロント2本+リア2本 |
2WDと4WDで同一品番です。MR31S（前期）とMR41S（後期）も共通です。
現行ハスラー（MR52S / MR92S）の適合
現行ハスラー（2020年1月〜）には、2024年に新規設定されたKYB NEW SR MCシリーズが対応しています。NEW SR MCは「MORE COMFORTABLE」の略で、従来のNEW SR SPECIALをベースに新型HLSバルブを採用し、より細やかな減衰力制御を実現した上位モデルです。
| 駆動方式 | 品番 | 参考価格（税込） |
|---|---|---|
| 2WD（MR52S） | MC-57861453 | 約46,000〜66,000円 |
| 4WD（MR92S） | MC-57861454 | 約46,000〜66,000円 |
現行モデルでは2WDと4WDで品番が異なるため、購入時に確認が欠かせません。
2WDと4WDで型番が違う理由
4WDモデルはリアのドライブシャフトやデフの重量分だけリア側の荷重が異なります。そのため、ショックアブソーバーの減衰力セッティングも駆動方式に合わせて最適化されています。2WD用を4WDに取り付けると本来の性能が発揮されないため、型式と駆動方式の両方を確認した上で正しい品番を選んでください。
ショックアブソーバー交換のメリット
KYB NEW SR SPECIALへの交換で得られる改善効果は主に3つあります。
乗り心地の向上
最も体感しやすいのがリア側の揺れ改善です。段差を越えた後の「ゆさゆさ」した振動が素早く収まるようになり、後部座席の車酔いが軽減されたという報告が多数あります。みんカラのレビューでも「リア交換だけで後席の乗り心地が劇的に改善した」という声が目立ちます。
コーナリングの安定性向上
減衰力が高まることでコーナリング時のロール（車体の傾き）が抑えられます。カーブ手前での減速量が減り、結果として余計な加減速を抑えられるため、長距離ドライブでの疲労軽減にもつながります。
燃費の改善（副次効果）
車体の無駄な揺れが抑えられることで、タイヤの路面追従性が向上します。急なピッチングやロールが減ることで余計なアクセル操作が減り、微小ですが燃費向上にも寄与します。劇的な変化ではありませんが、長期的なトータルコストの面でもプラスに働きます。
交換のデメリット・注意点
メリットがある一方で、以下の点は事前に理解しておく必要があります。
乗り味が硬くなる
NEW SR SPECIALは純正より減衰力が高いため、路面の細かい凹凸を拾いやすくなる場面があります。「柔らかくてフワフワした乗り味が好き」という方にとっては、硬くなったと感じる可能性があります。ただし、スポーツ走行用の車高調のように極端に硬くなるわけではなく、「しっかりとした乗り味」に変わるイメージです。
DIY交換は推奨しない
ショックアブソーバーは保安部品ではないためDIY交換自体は法的に問題ありません。しかし、足回りは走行安全に直結する部分であり、スプリングコンプレッサーの取り扱いミスは重大事故につながります。知識と設備がある方以外はプロへの依頼を強く推奨します。
工賃が別途必要
部品代とは別に取り付け工賃がかかります。交換後はアライメント調整も必要です（詳しくは後述の「取り付けについて」を参照）。
ショックアブソーバーの選び方
用途で選ぶ
| 重視するポイント | おすすめ製品 | 特徴 |
|---|---|---|
| 乗り心地重視（街乗り中心） | KYB NEW SR SPECIAL / NEW SR MC | 純正形状・純正より少し硬め |
| スポーティ走行も楽しみたい | KYB Lowfer Sports | ローダウンスプリング対応 |
| ローダウン+乗り心地 | KYB Lowfer Sports KIT | ショック+スプリングセット |
価格帯で選ぶ
ハスラー用ショックアブソーバーの価格は、交換範囲と製品グレードによって大きく変わります。以下に予算別の目安をまとめました。
| 予算（部品代のみ・税込） | おすすめ構成 | 対象 |
|---|---|---|
| 約13,000円 | リア2本（NSF1247） | まず効果を試したい方（初代用） |
| 約35,000〜43,000円 | 1台分セット（NS-5603A1247） | 一括で交換したい方（初代用） |
| 約46,000〜66,000円 | 1台分セット（NEW SR MC） | 現行ハスラーオーナー |
上記に加えて工賃（リア2本で10,000〜15,000円、前後4本で20,000〜35,000円程度）とアライメント調整費（8,000〜15,000円程度）が別途かかります。リア2本の交換であれば部品代+工賃で約25,000円前後から始められるため、コストパフォーマンスの観点でもリアからの交換が合理的です。
フロント・リア・前後セットの選び方
効果を最も体感しやすいのはリア側です。予算を抑えたい場合は、まずリア2本の交換から始めることをおすすめします。リアだけでも後部座席の揺れは大きく改善します。
フロント側は操舵フィーリングに影響するため、フロントだけの交換でもステアリングの応答性が向上します。前後同時に交換すれば車体全体のバランスが整い、最もトータルでの改善効果が大きくなります。
予算が許すなら1台分セット（前後4本）での一括交換をおすすめしますが、「まずは効果を試したい」なら以下の順序が合理的です。
- まずリア2本を交換して効果を確認
- 効果に満足したらフロント2本を追加
- フロント交換時にアライメント調整を実施
なお、フロントとリアを別の時期に交換する場合でも問題はありません。フロントとリアで減衰力のバランスが多少異なる期間が生じますが、KYB製品は純正に近いセッティングのため、極端なアンバランスにはなりません。
本記事のおすすめ選定基準
本記事では以下の基準で製品を選定しています。
- Amazonレビュー評価 4.0以上（レビュー件数10件以上）
- ハスラーの型式に適合確認済み（KYBメーカー適合表またはみんカラ等の実装報告あり）
- 税込価格 13,000〜66,000円の価格帯（リア2本単品〜1台分セット）
- 国内流通品で入手性が安定（Amazon Prime 対応または即納対応）
- 純正形状品を優先（車高変化なし・構造変更届不要・車検対応）
おすすめ製品
KYB NEW SR SPECIAL NS-5603A1247（初代ハスラー用・1台分セット）
初代ハスラー（MR31S/MR41S）に対応する定番のショックアブソーバーセットです。フロント2本+リア2本の1台分がセットになっています。
純正ショックアブソーバーと同じ形状を採用しており、車高調整機能や減衰力調整機能はありませんが、その分シンプルで信頼性が高い構造です。減衰力は純正よりやや高めにセッティングされており、ハスラー特有の「ふわふわ感」を抑えてフラットな乗り味に仕上げます。
リア単品（NSF1247）を2本購入すれば約13,000円（税込）から始められるのも魅力です。まずリア2本を交換して効果を体感してから、フロントを追加する段階的な導入もおすすめです。
KYB NEW SR MC（現行ハスラー用・1台分セット）
現行ハスラー（MR52S/MR92S）に対応する最新モデルです。「MORE COMFORTABLE」の名の通り、乗り心地を重視しつつハンドリングの安定性も高めた製品です。
NEW SR SPECIALとの違いは、新開発のHLSバルブを搭載している点です。このバルブにより、ゆっくりとした入力（高速道路のうねり）では柔らかく、素早い入力（段差の突き上げ）ではしっかりと減衰する、速度感応型の制御が可能になっています。
2WD用（MC-57861453）と4WD用（MC-57861454）で品番が異なる点に注意してください。参考価格は約46,000〜66,000円（税込）で、販売店によって幅があります。
KYB Lowfer Sports KIT（ローダウン派に）
車高を下げつつ乗り心地も確保したい方向けのショック+スプリングセットです。通常のショックアブソーバーはノーマル車高を前提にセッティングされていますが、Lowfer Sports KITはローダウンスプリングに合わせた減衰力で設計されています。
ローダウンスプリングだけ交換して純正ショックをそのまま使い続けると、ショックのストロークが合わず底付きしたり、乗り心地が極端に悪化したりする原因になります。車高を下げるなら、ショックとスプリングをセットで交換するのが正しいアプローチです。
現行ハスラー（MR52S/MR92S）用のLowfer Sports KIT（LKIT-MR52S4等）がAmazonで販売されています。
失敗しやすいポイント
型番の取り違え
最も多い失敗が、初代ハスラー用と現行ハスラー用を間違えて購入するケースです。初代（MR31S/MR41S）と現行（MR52S/MR92S）ではサスペンション構造が異なるため、製品に互換性がありません。購入前に車検証で型式を確認してください。
2WDと4WDの選び間違い
現行ハスラーのKYB NEW SR MCは2WDと4WDで品番が異なります。車検証の型式欄でMR52S（2WD）かMR92S（4WD）かを確認してから注文してください。初代ハスラーは2WD/4WD共通品番なのでこの心配はありません。
片側だけの交換
フロント左だけ、リア右だけといった片側のみの交換は避けてください。左右で減衰力が異なると車体が傾いたり、ブレーキ時に片効きしたりする原因になります。交換は左右ペアで行うのが鉄則です。
購入前に確認すべき注意点
以下に該当する場合は、この記事のおすすめ製品が最適ではない可能性があります。
- DIY経験がまったくない方 — ショックアブソーバー交換は足回りの作業のため、特にフロント側はスプリングコンプレッサーを使った危険を伴う作業です。工具を持っていない場合や整備経験がない場合は、カー用品店や整備工場への取り付け依頼（工賃20,000〜35,000円前後）を検討してください。
- 車高を下げたい方 — 本記事のKYB NEW SR SPECIALおよびNEW SR MCは純正形状の等長品で車高変化がありません。車高を下げたい場合はKYB Lowfer Sports KIT（ローダウンスプリング+専用ショックのセット）を選んでください。
- 予算が15,000円以下の方 — 1台分の交換には部品代だけで35,000円以上かかります。まずはリア2本（部品代約13,000円+工賃10,000〜15,000円）から始める段階的なアプローチが現実的です。
- 現行ハスラー（MR52S/MR92S）で4WDと2WDの確認が取れていない方 — 現行用KYB NEW SR MCは駆動方式で品番が異なります。車検証の型式を事前に確認してから注文してください。誤った品番は取り付け不可となります。
取り付けについて
工賃の目安
ショックアブソーバーの交換工賃は、一般的な整備工場やカー用品店で以下の金額が目安です。
| 交換箇所 | 工賃目安（税込） | 作業時間 |
|---|---|---|
| フロント2本 | 15,000〜25,000円 | 1〜2時間 |
| リア2本 | 10,000〜15,000円 | 30分〜1時間 |
| 前後4本 | 20,000〜35,000円 | 2〜3時間 |
| アライメント調整 | 8,000〜15,000円 | 30分〜1時間 |
タイヤ館やオートバックスなどのカー用品チェーンでは、工賃込みのセット販売を行っている場合もあります。ネットで部品を購入し、持ち込み取り付けに対応する整備工場を利用する方法もコストを抑えられる選択肢です。
依頼先の選び方
ショックアブソーバーの交換を依頼できる店舗は複数あります。それぞれの特徴を把握して、自分に合った依頼先を選びましょう。
- ディーラー：純正部品での交換が基本。品質は確実ですが工賃は最も高い傾向
- カー用品店（オートバックス・タイヤ館等）：KYB製品の在庫がある店舗も多く、部品+工賃のセット割引がある場合も
- 一般整備工場（グーネットピット等で検索）：持ち込み部品への対応が柔軟で、工賃が比較的安い
- ネット通販+持ち込み取付：Amazonで部品を購入し、取付対応の整備工場に持ち込む方法。部品代を抑えられる反面、持ち込み工賃が割増になるケースもある
Amazonで部品を購入してから持ち込み作業を依頼する場合は、事前に「社外ショックアブソーバーの持ち込み取り付けは可能か」「持ち込み工賃はいくらか」を電話で確認しておくとスムーズです。
DIYのリスク
ショックアブソーバー自体は保安部品ではないため、DIY交換は法的に可能です。しかし、足回りは車の安全性に直結する重要な部位です。
特にフロントのストラット式ショックアブソーバーの交換では、スプリングコンプレッサーを使ってスプリングを圧縮する作業が必要です。この工具の取り扱いを誤ると、高い張力のスプリングが飛び出して重傷を負う危険があります。
「ネットの情報を見ながらやってみる」程度の経験では推奨しません。安全に関わる部分であり、プロに任せる料金は「安心料」と考えるのが賢明です。
アライメント調整の重要性
ショックアブソーバーを交換した後は、タイヤのアライメント（ホイールの角度調整）を実施してください。新しいショックアブソーバーは減衰特性が変わるため、タイヤの接地角度を最適化することで交換効果を最大限に引き出せます。
アライメント調整を省略すると、タイヤの偏摩耗やハンドルのズレが発生する場合があります。工賃は8,000〜15,000円程度ですが、タイヤの寿命を延ばす効果を考えれば十分にペイする投資です。
車検への影響
純正と同じ形状のショックアブソーバーへの交換であれば、車検にはまったく影響しません。車高も変わらないため、構造変更届の提出も不要です。
ただし、以下の場合は注意が必要です。
- 車高調整機能付きショック：車高を下げすぎると最低地上高9cm未満となり車検不適合になります
- ローダウンスプリングとの組み合わせ：車高が変わる場合は最低地上高の確認が必要
- ショックアブソーバーのオイル漏れ：ショックからオイルが漏れている状態は車検に通りません。古いショックを放置するより、新品に交換する方が車検対策にもなります
よくある質問
Q. ショックアブソーバーだけ交換すれば乗り心地は変わりますか？
A. はい、変わります。特にリアショックの交換が最も効果を体感しやすく、後部座席の縦揺れが大幅に改善されたという報告が多数あります。スプリングはそのまま純正を使用し、ショックアブソーバーだけ交換するのが最もコストパフォーマンスに優れた方法です。
Q. 交換後すぐに効果を実感できますか？
A. 交換直後から効果を実感できます。特に段差を越えた後の揺れ戻しの速さや、コーナリング時のロールの少なさは、走り始めてすぐに分かる変化です。ショックアブソーバーには「馴染み」の期間がありますが、100km程度走行すれば本来の性能を発揮します。
Q. フロントとリア、どちらを先に交換すべきですか？
A. 乗り心地改善が目的なら、まずリア2本の交換がおすすめです。後部座席の揺れを直接抑えるリアショックの交換が、最も体感効果が大きいためです。リアだけなら部品代約13,000円（税込）+工賃で始められます。
Q. 初代ハスラー用の製品は現行ハスラーに使えますか？
A. 使えません。初代（MR31S/MR41S）と現行（MR52S/MR92S）ではサスペンション構造が異なるため、製品に互換性がありません。車検証で自分の車の型式を確認し、対応する製品を選んでください。
Q. 車検に影響はありますか？
A. KYB NEW SR SPECIALやNEW SR MCは純正形状の交換用ショックアブソーバーで、車高変化もないため車検にはまったく影響しません。むしろ、純正ショックがオイル漏れしている場合は車検不適合となるため、新品への交換は車検対策にもなります。
Q. DIYで交換できますか？
A. 法的には可能ですが、足回りは安全に直結する部分のため推奨しません。特にフロントのストラット交換にはスプリングコンプレッサーが必要で、取り扱いを誤ると重大事故につながります。整備工場やカー用品店でのプロ施工を推奨します。
Q. ショックアブソーバーの寿命はどのくらいですか？
A. 一般的に走行距離5万〜8万km、または新車から5〜7年が交換の目安です。KYB製品は純正同等の耐久性を備えていますが、使用環境（悪路走行が多い場合など）によって劣化が早まることがあります。オイル漏れや異音が出ていないかを定期的に点検し、異常を感じたら早めに整備工場で診てもらいましょう。
Q. 交換時にアライメント調整は必要ですか？
A. はい、ショックアブソーバー交換後はアライメント調整を推奨します。減衰特性が変わることでタイヤの接地状態が変化するため、アライメントを最適化することで交換効果を最大限に引き出せます。工賃は8,000〜15,000円（税込）程度です。
まとめ：ハスラーの乗り心地改善はショック交換が一番の近道
ハスラーの「ふわふわ」「ゆさゆさ」した乗り心地に不満を感じているなら、ショックアブソーバーの交換が最も効果的で合理的な改善方法です。
- 初代ハスラー（MR31S/MR41S）：KYB NEW SR SPECIAL NS-5603A1247（1台分セット）が定番
- 現行ハスラー（MR52S/MR92S）：KYB NEW SR MC（2WD: MC-57861453 / 4WD: MC-57861454）
- まずはリア2本から：最も効果を体感しやすく、コスト的にも始めやすい
取り付けはプロへの依頼を推奨しますが、車検への影響はなく、純正形状のため構造変更届も不要です。部品代+工賃を合わせても、足回りのリフレッシュとして考えればリーズナブルな投資といえるでしょう。交換後は高速道路やワインディングを走って、変化を体感してみてください。
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