新型ジムニーJB64用RANCHO(ランチョ)ショックで乗り心地改善！

更新日：2026年2月

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結論：純正の柔らかさが気になるならRS9000XLは有力な選択肢

JB64ジムニーの純正ショックアブソーバーは、本格クロカンとしての走破性を重視した柔らかめのセッティングです。オフロードでの路面追従性は高い一方で、高速走行時のフワフワ感やコーナリング時のロールが気になるというオーナーの声は少なくありません。

RANCHO（ランチョ）RS9000XLは、9段階の減衰力調整ダイヤルを搭載し、路面状況や走り方に合わせて自分好みのセッティングが可能なショックアブソーバーです。ノーマル車高のまま装着できるため、リフトアップに抵抗がある方にも向いています。

なお、足回りのリフトアップに興味がある方は「オススメのリフトUP＆ダウンサス徹底比較」の記事もあわせてご覧ください。

JB64ジムニーの純正ショックアブソーバーの特徴と弱点

JB64ジムニーの純正ショックは、悪路走破性を最優先に設計されています。サスペンションのストロークを大きく確保するために減衰力は控えめに設定されており、オフロードでは路面への追従性が高い反面、オンロードではいくつかの弱点が顕在化します。

ユーザーからよく聞かれる不満点は以下の3つです。

• 高速道路でのフワフワ感: 80km/h以上での直進安定性が低く、横風やわだちで車体が左右に揺れやすい。長距離ドライブでは疲労の原因にもなる
• 段差通過時の突き上げと揺れ戻し: 段差を越えた後にバウンドが収まりにくく、同乗者から「船酔いしそう」という声が出ることもある
• コーナリング時のロール量: カーブでの車体の傾きが大きく、特にワインディングロードでは不安感を感じるドライバーが多い

なお、純正ショックアブソーバーの寿命は一般的に約80,000kmが目安とされています。走行距離が増えるとオイルシールやバルブの劣化によって減衰力がさらに低下するため、上記の症状がより顕著になる傾向があります。3万km以上走行している車両でフワフワ感が増してきたと感じる場合は、ショックの劣化も疑ってみてください。

参考情報として、JB64（ジムニー）とJB74（ジムニーシエラ）の純正ショックは共通部品です。JB74のほうが車両重量が約100kg重いため、JB64に装着した場合はやや硬めに感じることがあります。つまり、JB64の純正ショックは「シエラの車重に合わせた設計を、軽いジムニーで使っている」状態とも言えます。

ランチョRS9000XLの特徴と仕様

RANCHO（ランチョ）は、1954年にアメリカ・カリフォルニアで創業したオフロードサスペンションの専門ブランドです。現在はテネコオートモーティブ傘下で、世界中の4WD・SUVユーザーから支持を集めています。ジープやトヨタのランドクルーザーなど、本格オフローダーへの純正採用実績もあるブランドです。

RS9000XLの主な特徴は以下の通りです。

9段階減衰力調整ダイヤル

ショック本体に付いたダイヤルを回すだけで、ソフト（1）からハード（9）まで9段階に減衰力を変更できます。特別な工具は不要で、手で回すだけの簡単操作です。路面状況や走行シーンに合わせてセッティングを変えられるのが最大のメリットで、「街乗り用」と「オフロード用」を1本のショックで使い分けられます。

トリプルチューブ構造

一般的なツインチューブ（2重構造）と異なり、RS9000XLは3重構造を採用しています。内部のオイル容量が大きくなることで、以下のメリットがあります。

• オイルの温度上昇を抑え、長時間走行でも安定した減衰力を維持しやすい
• 連続した凹凸路面での性能低下（フェード）が起きにくい
• ショック全体の耐久性が向上する

窒素ガス（ニトロゲン）封入

ショック内部に窒素ガスを封入することで、オイルの泡立ち（エアレーション）を防止しています。オイルに気泡が混入するとショックの動きが不安定になりますが、窒素ガス封入によってこの問題を抑制し、常にリニアなダンピング性能を発揮します。

テフロンガイド・リバウンドピストンバルブ

ピストン側にもバルブを装着し、伸び側・縮み側の両方で精密な減衰力制御を実現しています。テフロン素材を使用したガイドにより、摩擦抵抗を低減しスムーズな作動を可能にしています。

JB64/JB74用スペック情報

• フロント品番: RS999294A（2本セット）
• リア品番: RS999006B（2本セット）
• 対応車種: JB64W / JB74W（2018年7月〜現行・全グレード共通）
• 対応車高: ノーマル車高
• メーカー希望小売価格: 82,720円（税込・前後4本セット）
• 実売価格帯: 63,920〜70,312円（税込・前後4本セット）

9段階減衰力調整の使い分け

RS9000XLの最大の特徴である9段階ダイヤル調整について、各設定の目安と使い方を詳しく紹介します。

ダイヤル1〜2（ソフト）: デイリーユース・高速巡航向き

日常の通勤や買い物、高速道路の巡航に適した設定です。純正ショックよりも明らかに引き締まった乗り味ながら、突き上げ感を抑えたマイルドなフィーリングが得られます。口コミでは「ダイヤル1で高速のフワフワ感がかなり改善された」「交換前より突き上げ感が減って乗り心地が良くなった」という声が多く見られます。初めてRS9000XLを装着した方の多くが、まずこの設定で満足されている印象です。

ダイヤル3〜5（ミディアム）: 万能セッティング

街乗りからワインディングまでバランスの取れたセッティングです。コーナリング時のロールが適度に抑えられ、通勤から週末のドライブまで幅広く対応します。「普段使いならダイヤル3がちょうどいい」という評価が多く、迷ったらこの範囲から試してみてください。

ダイヤル7〜9（ハード）: オフロード・スポーティ走行向き

ダートや林道などオフロード走行時、またはスポーティな走りを求めるときの設定です。足回りがしっかりと引き締まり、タイヤの接地感が高まります。ただし日常使いにはかなり硬く感じる方が多いため、用途を限定して使うのが現実的です。

調整のコツ

初めて装着した場合は、まずダイヤル1〜2で1週間ほど走行してみて、好みに合わせて少しずつ硬くしていくのがセッティングの基本です。季節や荷物の量によっても最適な設定は変わるため、「高速道路はダイヤル2、ワインディングはダイヤル4」のように使い分けるオーナーも少なくありません。なお、ダイヤルの操作は停車した状態で行うようにしてください。

他の人気ショックアブソーバーとの比較

RS9000XLを検討する際に、よく比較対象になるJB64向け人気ショックアブソーバーとの違いを整理します。なお、以下の価格は前後4本セットの目安です。

BILSTEIN B6（ビルシュタイン）

JB64用ショックアブソーバーの中で人気No.1ともいわれる定番製品です。減衰力は固定（調整不可）ですが、単筒式（モノチューブ）の高剛性ボディによるスポーティで引き締まった乗り味に定評があります。「設定を考えずに確実な性能がほしい」「スポーティな走りを重視する」という方に向いています。価格帯は前後4本で80,000〜90,000円程度です。

4×4 Engineering カントリーサスペンション

14段階の減衰力調整に加え、独自のハーモフレックス機構（低速域と高速域で異なる減衰特性を発揮）を搭載した高性能ショックです。調整幅の広さと乗り心地の良さで高い評価を受けています。ノーマル車高から30mmアップまで対応しており、将来的なリフトアップも視野に入れたい方にも適しています。価格帯はRS9000XLよりやや上の90,000〜110,000円程度です。

MONSTER SPORT ショックアブソーバーセット

前後ともにダイヤル式の14段階調整が可能で、ショック下部にあるダイヤルで手軽に調整できます。モンスタースポーツブランドのジムニーへの深い知見が反映された製品で、トータルバランスに優れています。価格帯は70,000〜85,000円程度です。

RS9000XLの立ち位置

RS9000XLは、「実売6万円台という手頃な価格帯で減衰力調整ができるショックアブソーバー」として独自のポジションにあります。調整段数は9段階と競合の14段階より少なめですが、実用的には十分な調整幅です。トリプルチューブ構造による高い耐久性と信頼性、そしてノーマル車高専用というシンプルな設計がRS9000XLの強みといえます。

取り付け難易度と費用の目安

RS9000XLの取り付けは、足回り作業の経験がある方であればDIYも可能ですが、安全に直結する部品のため慎重な判断が求められます。

取り付け難易度: 中級

• 必要工具: 14mm・17mmレンチまたはソケット、フロアジャッキ、リジッドラック（ウマ）、トルクレンチ
• 作業時間の目安: 2〜3時間（前後4本交換・慣れていない場合は半日程度）
• フロントはアッパーボルト2本とロアボルト1本で固定されており、リアはアッパー・ロア各1本のボルトで固定されています
• 車体をジャッキアップしてウマに載せ、タイヤを外してからの作業となります

作業手順の概要（フロント）

1. フロアジャッキで車体を持ち上げ、リジッドラックに載せる
2. タイヤを外す
3. ショックアブソーバーのアッパーボルト2本（14mm）を外す
4. ロアボルト1本（17mm）を外す
5. 古いショックを取り外し、新しいRS9000XLを取り付ける
6. 規定トルクでボルトを締め付ける

ショップに依頼する場合

• 工賃の目安: 15,000〜25,000円（4本脱着）
• 持ち込み取り付けの場合は追加料金（3,000〜5,000円程度）が発生することがあります
• 4WD専門店やジムニー専門店に依頼すると、車両特性を理解した上での作業が期待でき安心です

交換時の注意点

• 交換後はアライメント調整を受けることを推奨します（費用は3,000〜5,000円程度）
• 走行距離が多い車両（50,000km以上）では、同時にブッシュ類の劣化状態も確認しておくと安心です
• 減衰力ダイヤルの調整は停車時に行いましょう（走行中の操作は危険です）
• ショックのボルトが固着している場合は、浸透潤滑剤を使用して無理に回さないようにしましょう

リフトアップ後にショック交換を行う場合は、プロペラシャフトへの干渉に注意が必要です。詳しくは「リフトアップしたらプロペラシャフトスペーサー」の記事を参考にしてください。

よくある質問（FAQ）

Q1. RS9000XLはJB64のノーマル車高専用ですか？リフトアップ車にも使えますか？

RS9000XLのJB64/JB74用（品番RS999294A / RS999006B）はノーマル車高専用の設計です。リフトアップ車に装着すると、ショックのストロークが不足して乗り心地が悪化したり、最悪の場合ショック本体が破損するリスクがあります。1インチ以上のリフトアップを行う場合は、リフト量に対応した別品番のショックアブソーバーを選ぶ必要があります。

Q2. 減衰力ダイヤルは走行中に調整できますか？

走行中の調整は推奨されていません。ダイヤルはショック本体に付いているため、車内からの操作はできず、停車した状態でボンネットやフェンダー内に手を入れて調整します。フロントはタイヤハウス内、リアは車体下部からアクセスしますので、車をジャッキアップするか、縁石や段差を利用して作業スペースを確保する方が多いです。頻繁に変更するパーツではなく、自分のベストな設定が見つかったらそのまま固定して使うのが一般的です。

Q3. 純正ショックの交換時期の目安はどのくらいですか？

一般的に純正ショックアブソーバーの寿命は約80,000kmとされています。ただし、走行環境（悪路の頻度）や積載状況によっては50,000km程度で性能低下が目立つこともあります。「最近フワフワ感が増した」「段差の後の揺れ戻しが長くなった」と感じたら、走行距離に関係なくショックの劣化を疑ってみてください。オイル漏れがショック表面に見られる場合は、交換のタイミングです。

Q4. RS9000XLとBILSTEIN B6で迷っています。どちらがおすすめですか？

走行シーンに合わせて乗り味を変えたい方、オフロードも街乗りも1台でこなしたい方にはRS9000XLが向いています。一方、「調整は面倒なので最初から最適な設定で走りたい」「スポーティな走り味を求める」という方にはBILSTEIN B6が合っています。価格面ではRS9000XLのほうが実売で1〜2万円ほど安く収まるケースが多いため、コスト面も判断材料のひとつになります。

まとめ：RS9000XLはJB64ジムニーの乗り心地改善に手堅い選択肢

ランチョRS9000XLは、ノーマル車高のまま乗り心地を改善したいJB64ジムニーオーナーにとって、手堅い選択肢のひとつです。

9段階の減衰力調整により、通勤からオフロードまで1台のショックで幅広くカバーできます。迷ったらまずダイヤル1〜3の設定で試してみて、走り方や路面に合わせて調整していきましょう。

前後4本セットの実売価格は63,920〜70,312円（税込）で、送料無料のショップも多いため、ショック交換としては標準的な価格帯に収まっています。純正の柔らかさが気になっている方は、ぜひ検討してみてください。