【ハイラックス GUN125】マフラーおすすめ6選｜サイド出し・車検対応モデルを比較【2026年版】

更新日：2026年3月

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結論：ハイラックス GUN125 におすすめのマフラー3選

ハイラックス GUN125 のマフラーを6製品比較した結果、用途別のベストは上記3製品です。比較した理由は3つあります。第一に、GUN125はディーゼルターボ（2GD-FTV）を搭載しており、排気効率の改善が体感しやすい車種であること。第二に、ピックアップトラックという特性上、サイド出しとリア出しで実用性が大きく変わること。第三に、JQR認証の有無で車検時の手間が変わることです。

この記事では、6製品の価格・音量・素材・車検対応を横並びで比較し、選定の根拠を明確にしています。

ハイラックス用マフラーの選び方｜比較で差がつく3つの基準

マフラー選びで後悔しないために、購入前に押さえておきたい比較軸は3つあります。

サイド出し vs リア出し — 荷台利用頻度で決まる

GUN125ハイラックスのマフラー選びで最初に決めるのが、排気口の位置です。

サイド出しマフラーは、テールパイプが荷台の手前で横に抜ける構造です。荷物の積み下ろし時に排気管が干渉せず、ヒッチメンバーを装着してトレーラーを牽引する場合も排ガスが牽引物にかかりにくいという実用上の利点があります。デパーチャーアングル（後方の障害物を乗り越える角度）も稼げるため、オフロード走行との相性がよい構造です。

リア出しは純正と同じ位置に排気口があるため、外観の変化は控えめです。取り付けも純正と同じ経路を使うため、サイド出しより作業がシンプルな傾向にあります。

荷台をフル活用するオーナーや、トレーラーを牽引する予定がある場合はサイド出しが有利です。見た目の変化を抑えたい場合はリア出しが適しています。

実際に、ハイラックスオーナーの間ではサイド出しの人気が高い傾向にあります。カー用品店やオンラインショップのラインナップを見ても、GUN125向けのサイド出しマフラーは10種類以上が流通しているのに対し、リア出しは数種類にとどまります。これはハイラックスがピックアップトラックとして荷台を日常的に使うユーザーが多いことを反映しています。

足回り全体のカスタムを検討している場合は、ハイラックスのリフトアップキットとの組み合わせも確認しておくと、干渉リスクを減らせます。

車検対応（JQR認証）の有無 — 公道使用なら必須条件

ハイラックスは普通貨物車に分類されるため、マフラー交換後の近接排気騒音は96dB以下が車検の基準です。

JQR（自動車用品品質評議会）認証を取得しているマフラーは、この基準をクリアしている証明になります。車検時に音量測定で引っかかるリスクが低く、陸運局での検査もスムーズです。

認証を取得していないマフラーの場合、車検ごとに純正に戻すか、音量証明書を別途用意する必要があります。公道で日常的に使用するなら、JQR認証品を選ぶのがコストの観点でも合理的です。

なお、2010年4月以降に製造された車両には「加速走行騒音規制」も適用されます。JQR認証品はこの規制もクリアしているため、近接排気騒音だけでなく加速時の騒音基準も満たしている点が安心材料になります。車検だけでなく、将来の法改正にも対応しやすいのが認証品の利点です。

素材と音質 — ステンレス vs チタンの違い

マフラーの素材は、耐久性・重量・音質に直結します。

オールステンレス（SUS304）は錆びにくく、価格も抑えられるスタンダードな素材です。音質はやや太めの低音になる傾向があります。

チタン製（テール部のみチタンを採用するモデルが多い）は、ステンレスより約40%軽量で、焼き色のグラデーションが見た目のアクセントになります。音質はステンレスよりやや乾いた高周波寄りの音になるのが特徴です。

ディーゼルエンジン特有のカラカラ音を抑えたい場合は、低音で包み込むタイプのステンレス製が向いています。

価格面での差も見逃せません。オールステンレスは8万〜14万円台が中心で、チタンテール採用モデルは10万〜23万円台に分布します。チタンの軽さと見た目にこだわるか、予算を抑えてステンレスで十分と判断するかは、カスタムの優先順位によって変わります。

音量の数値だけで選ぶのではなく、実際の音質（こもり音の有無、アクセルレスポンス時の変化）を確認するのが理想です。みんカラ等のオーナーレビューでは走行動画付きの投稿もあるため、購入前に実際のサウンドを聞いておくと後悔を避けられます。

おすすめ選定基準と比較表

本記事のおすすめ選定基準

本記事では以下の基準で製品を選定しています。

• ハイラックス GUN125（3DF/QDF）への適合が確認済み（メーカー適合表あり）
• JQR認証またはJASMA基準を取得済み（車検対応品を優先）
• 国内メーカー品で入手性が安定（Amazon・カー用品店で購入可能）
• 税込80,000〜230,000円の価格帯（エントリーからプレミアムまで網羅）
• サイド出し・リア出し両方のタイプを含む（用途別に選択可能）

※ 価格は2026年3月時点。最新価格はリンク先でご確認ください。

FUJITSUBO オーソライズ A-S｜トータルバランスで選ぶ定番

比較した結果、総合力で頭一つ抜けているのがFUJITSUBOのオーソライズ A-Sです。

型番370-20962は、3DF-GUN125（R2.8〜）およびGR SPORT（R3.10〜）に対応しています。パイプ径φ70.0mm、テールチップφ101.6mmのスラッシュカットを運転席側サイドに配置する設計です。

音量データは、アイドリング時60dB、近接2,550rpm時73dBとなっています。ノーマルとの差が小さく、住宅街での早朝始動でも近隣への配慮がしやすい数値です。2,000rpm時は69dBで、巡航中のこもり音も抑えられています。

マフラー重量は11.0kgで、純正比で軽量化が見込めます。JQR認証番号JQR10203131を取得しており、車検時の追加手続きは不要です。

低中速域のトルク特性を維持しつつ、排気効率を改善するという設計思想は、日常使いの快適性を損なわずにカスタムしたいオーナーに合致します。

FUJITSUBOは1932年創業の老舗マフラーメーカーで、国内自動車メーカーの純正マフラーも手がけています。製品の品質管理に対する信頼性は業界内でも高く評価されており、初めてのマフラー交換で失敗したくないオーナーにとって安心感がある選択肢です。

オプションとして、テールチップにBG焼き色グラデーション加工を施すことも可能です。チタンのような見た目の演出をステンレスベースで実現できるため、コストを抑えつつ見た目にもこだわりたい場合に検討する価値があります。

HKS LEGAMAX TRAILMASTER｜サイド出し×チタンテールの実力派

コスパの観点では、HKS LEGAMAX TRAILMASTERが6製品中で最も優位です。

型番31021-AT007は、GUN125（2020年8月以降）に対応しています。サイド出しレイアウトにφ90mmチタンテール2本を採用しており、焼き色グラデーションが外観のアクセントになります。

音量はノーマル70dBに対してHKS製は72dBです。わずか2dBの上昇に抑えているため、「社外マフラーに交換した」という主張は控えめですが、アクセルを踏み込んだ際の排気音には存在感があります。

マフラー重量9.0kgは、FUJITSUBOの11.0kgより2kg軽量です。装着時の地上高は360mmを確保しており、オフロードでの腹打ちリスクも低く抑えられています。

JQR認証番号JQR10212007を取得済みで、GR SPORTへの取り付けにも対応しています。税込100,402円（Amazon価格）という価格設定は、チタンテール採用のサイド出しマフラーとしては競争力のある水準です。

HKSはチューニングパーツメーカーとして50年以上の歴史があり、排気系パーツのノウハウは国内トップクラスです。LEGAMAX TRAILMASTERは「トレイルマスター」の名が示すとおり、オフロード走行を想定した設計です。地上高360mmの確保は、林道や未舗装路を走行するアウトドア派にとって見逃せないスペックです。

サウンド面では「上品な音量・音質」にチューニングされており、早朝や深夜の住宅街でも気を遣わない音量に仕上がっています。ただし、アクセルを踏み込んだ際には排気音が変化し、純正とは異なる存在感を感じ取れます。

外装カスタムとの統一感を求めるなら、ハイラックスのホイールと合わせて検討すると、リアビューの完成度が上がります。

GANADOR Vertex PBS.S｜馬力・燃費向上を狙うプレミアムモデル

性能面で他製品と差が出るのが、GANADORのVertex PBS.Sシリーズ（GDS-302C）です。

PBS.S（パワーブーストシステム）は、排気脈動を利用して低中速域の出力とトルクを引き上げる独自技術です。メーカー公表値では、馬力・燃費ともに純正比で向上するとされています。マフラー交換で排気効率だけでなく動力性能の改善を期待できるのは、この価格帯では希少な選択肢です。

テールはφ105×70mmのオーバル形状を左右4本配置するデザインです。3ピース構成でボルトオン取り付けに対応しており、加工不要で装着できます。

ラインナップは2種類です。ポリッシュ仕上げ（GDS-302CPO）が209,000円（税込）、ブルー発色チタンテール（GDS-302CBL）が231,000円（税込）となっています。

前期（QDF-GUN125）にはGDS-302PO/BL、後期（3DF-GUN125）にはGDS-302CPO/CBLが対応しています。全グレード（GR SPORT / Z / X）に装着可能です。

デメリットとして、価格が他製品の約2倍であること、Amazonでの取り扱いが限定的であることが挙げられます。購入はGANADOR公式サイトまたは取扱店への問い合わせが確実です。

音質面では「ディーゼル独特の排気音を低音で包み込むような、ジェントルで心地よいサウンド」とメーカーが表現しています。PBS.Sによる排気脈動制御が音質にも影響を与えており、単なる音量変化ではなく音の質感そのものが変わる点が他製品との差別化ポイントです。

取り付けは3ピース構成のボルトオンで、溶接や加工は不要です。ただし、左右4本出しのテールを取り付けるため、サイドの位置合わせにやや時間がかかります。DIYでの作業時間は2〜3時間を見込んでおくのが安全です。

5ZIGEN TF500｜コスパ重視のリア出しモデル

リア出しで最も手頃な価格帯にあるのが、5ZIGENのTF500（型番SP2028-N）です。

3DF-GUN125（R2.8〜）に対応しており、ポリッシュ仕上げのテールを採用しています。リア出し構造のため、純正と同じ排気経路を利用する形での交換になります。

税込81,400円は、今回比較した6製品の中で最安値です。車検対応を謳っており、公道での日常使用を前提とした設計になっています。

サイド出しのような視覚的インパクトはありませんが、「音質と排気効率を改善したいが、外観は大きく変えたくない」という方針のオーナーには合致する製品です。純正からの交換ハードルが低い点も、初めてマフラーカスタムに挑戦する場合の判断材料になります。

5ZIGENはモータースポーツ分野で40年以上の実績がある国内メーカーです。レース用マフラーで培った排気効率のノウハウが市販品にも反映されています。リア出しのため取り付け作業が比較的シンプルで、DIY初心者でもジャッキアップと基本工具があれば1時間程度で完了します。

ポリッシュ仕上げのテールは、経年での曇りが出にくいステンレス素材を採用しています。定期的な磨き上げで新品同様の光沢を維持できるため、メンテナンス性も良好です。

MCLIMB デュアルサイドマフラー｜アメリカンスタイルの2本出し

見た目のインパクトを重視するなら、MCLIMBのデュアルサイドマフラーが候補に入ります。

GUN125後期モデル（2020年式〜）専用設計で、左右各1本のサイド2本出しレイアウトを採用しています。アメリカンピックアップを意識したデザインは、フルサイズトラックのような迫力をハイラックスに加えるアプローチです。

税込118,580円で車検対応を実現しており、サイド出しマフラーとしては中価格帯に位置します。FUJITSUBOやHKSと比較すると知名度では劣りますが、「他のオーナーと被りにくい」という点で差別化されています。

デメリットとして、前期モデルへの対応がないこと、音量の具体的な数値データが公開されていないことが挙げられます。購入前にメーカーへの問い合わせで音量を確認しておくと安心です。

MCLIMBは四駆カスタム専門のブランドで、ハイラックスやランドクルーザー向けのパーツを手がけています。大手メーカーとの差別化として「他と被らないデザイン」を打ち出しており、駐車場やイベント会場で目立ちたいオーナーには響くコンセプトです。

柿本改 Class KR｜重厚な低音とチタンコーティング

ディーゼルの排気音を低音で楽しみたいなら、柿本改のClass KRが選択肢に入ります。

サイド出しレイアウトにチタンコーティングを施したテールを採用しており、経年での変色が少ないのが利点です。JQR認証を取得しているため、車検時の追加対応は不要です。

音質面では「重厚な低音」を特徴としており、2GD-FTVディーゼルターボとの相性を意識した設計になっています。口コミではアクセルオン時の低音の響きに満足する声が多く見られます。

柿本改はガソリン車向けのマフラーで長年の実績があるメーカーです。ディーゼル車向けのラインナップは限定的ですが、その分ハイラックス専用のチューニングが施されています。

Amazonでの取り扱いが流動的なため、カー用品店やオンラインショップでの価格比較を推奨します。

チタンコーティングは見た目だけでなく、表面の耐熱性を高める効果も持っています。ディーゼルエンジンの排気温度はガソリンエンジンより低めですが、長距離走行後のテール部は高温になります。コーティングにより変色や腐食の進行を遅らせる効果が期待でき、長期使用での外観維持にプラスに働きます。

純正マフラー vs 社外マフラー｜交換する理由とデメリット

マフラー交換を検討する前に、純正と社外の違いを整理しておきます。

純正マフラーは静粛性と耐久性を最優先に設計されています。2GD-FTVエンジンのディーゼル特有のカラカラ音を徹底的に遮音する構造で、車外への排気音は最小限に抑えられています。車検はもちろん問題なく、保証にも影響しません。

社外マフラーに交換するメリットは3つです。排気効率の改善による出力向上、軽量化による車両の運動性能向上、そしてサウンドと外観のカスタマイズです。特にハイラックスの場合、サイド出しマフラーに交換することで荷台の使い勝手が向上するという実用面のメリットもあります。

デメリットとして押さえておくべき点もあります。音量の増加（JQR認証品でも純正より2〜5dB程度上がる）、ディーラー保証への影響（マフラー周辺部品の保証が対象外になる場合がある）、そして初期投資のコストです。

保証の問題は事前に確認しておきたいポイントです。マフラー交換によってエンジン本体の保証が失われるわけではありません。ただし、マフラー交換に起因するトラブル（排気漏れ、DPF異常等）についてはメーカー保証の対象外になる可能性があります。ディーラーの対応は店舗によって異なるため、交換前に担当者へ相談しておくのが堅実です。

コスト面では、マフラー本体8万〜23万円に加えて、ショップ取り付けの場合は工賃1.5万〜3万円が上乗せされます。DIYで作業する場合でも、ジャッキ・リジッドラック・トルクレンチ等の工具を持っていなければ、工具代として1〜2万円程度が追加で発生します。総コストを計算した上で判断してください。

タイヤやホイールなど足回り全般のカスタムを進めている場合は、ハイラックスのタイヤ選びと併せて、車両全体のバランスを考慮した上でマフラー交換を判断するのが合理的です。

取り付けガイド｜DIYの難易度と工賃の目安

DIY取り付けの手順と必要工具

ハイラックスのマフラー交換は、中級レベルのDIY作業です。車体下に潜る必要があるため、安全確保が最優先です。

必要な工具は以下のとおりです。

• フロアジャッキ（2トン以上）+ リジッドラック（ウマ）2脚
• 14mm・17mmソケットレンチ
• 浸透潤滑剤（CRC556等）
• マフラーハンガーリムーバー（ゴムブッシュ外し工具）
• トルクレンチ（締め付けトルク管理用）

作業手順は、(1)車両をジャッキアップしてリジッドラックで固定、(2)純正マフラーのボルトとゴムブッシュを取り外し、(3)社外マフラーを仮組みして位置を確認、(4)本締めしてゴムブッシュを装着、の順です。所要時間は1〜2時間が目安です。

ボルトが錆びて固着している場合は、浸透潤滑剤を吹いて30分以上放置してから作業してください。無理に回すとボルトが折れ、修理費が跳ね上がります。

サイド出しマフラーの場合、取り回しが純正と異なるため、仮組みの段階で車体やサスペンション部品との干渉がないかを入念に確認する工程が加わります。リア出しマフラーは純正経路をそのまま使うため、この確認工程が省略でき、作業時間は30分〜1時間短縮できる傾向にあります。

GR SPORTはリアバンパーの形状がZ/Xグレードと異なります。サイド出しマフラーの場合、バンパーとテールパイプのクリアランスが変わるため、取り付け前にメーカーの適合表でグレード指定を確認しておくのが賢明です。

ショップ依頼時の工賃目安

カー用品店やマフラー専門ショップに依頼する場合の工賃は、15,000〜30,000円が相場です。サイド出しマフラーは純正とは異なる取り回しが必要なため、リア出しより工賃がやや高くなる傾向にあります。

持ち込み取り付けに対応していない店舗もあるため、事前に確認してから購入することを推奨します。

ディーラーでの取り付けについては、社外マフラーの装着を断られる場合もあります。対応はディーラーごとに異なるため、購入前に作業可否と工賃を問い合わせておくのが確実です。カー用品チェーン（オートバックス、イエローハット等）は持ち込みパーツの取り付けに対応している店舗が多く、工賃もマフラー専門ショップと同程度の水準です。

失敗しやすいポイント

購入前に確認すべき注意点

以下に該当する場合は、この記事の製品が最適ではない可能性があります。

• 前期モデル（QDF-GUN125、H29.9〜R2.8）のオーナー — 後期専用設計の製品があります。MCLIMBのデュアルサイドマフラーは後期のみ対応です。購入前に型式を照合してください。前期対応品はFUJITSUBO、HKS、GANADORが用意しています。
• GR SPORTのリアバンパー形状が異なるグレードのオーナー — GR SPORTはリアバンパーの形状がZ/Xグレードと異なります。テールパイプの干渉がないか、メーカーの適合表でグレード指定を確認してください。
• 車検対応が最優先条件の方 — 本記事の6製品はすべて車検対応品ですが、取り付け状態によっては車検に通らない場合があります。テールパイプがバンパーからはみ出していないか、最低地上高9cm以上を確保しているかを事前に確認してください。
• DIY経験がない方 — マフラー交換は車体下に潜る作業です。リジッドラックを使わずにジャッキのみで作業するのは危険です。工具が揃っていない場合は、ショップへの依頼（工賃15,000〜30,000円）を検討してください。

よくある質問

まとめ：用途と予算で選ぶハイラックスのマフラー

ハイラックス GUN125 のマフラー6製品を比較した結論を再掲します。

コスパを重視するなら、HKS LEGAMAX TRAILMASTER（税込100,402円〜）がチタンテール採用・JQR認証取得で10万円台前半という価格設定で最も合理的です。バランス型を求めるなら、FUJITSUBO オーソライズ A-S（税込112,000円〜）がアイドリング60dBの静粛性と確かな品質で安定した選択肢です。性能向上も狙うなら、GANADOR Vertex PBS.S（税込209,000円〜）が排気脈動技術による出力改善で唯一無二のポジションにあります。

リア出し派には5ZIGEN TF500（税込81,400円）が最安値で手堅い選択です。個性派にはMCLIMBのデュアルサイドマフラー（税込118,580円）が被りにくいデザインで差別化できます。

どの製品を選ぶにしても、(1)自車の型式（前期/後期）を確認、(2)JQR認証品を優先、(3)サイド出し/リア出しを用途で判断、の3ステップで絞り込めば失敗のリスクを大幅に減らせます。

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• 車高を上げてオフロード性能を高めたい場合は、ハイラックスのリフトアップキットがマフラーとの相性も含めて参考になります。
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