フォレスター オイル交換の時期・量・粘度を世代別に解説【SG/SH/SJ/SK系対応】

更新日：2026年3月

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結論：フォレスターのオイル交換は5,000km or 半年ごと・量は4.0〜5.2L

フォレスターに搭載される水平対向エンジンは、構造上オイル管理が燃費と寿命に直結します。世代やエンジン型式によって必要量・推奨粘度が異なります。自分の型式に合った数値を把握しておくことが大切です。この記事では、SG系からSK系まで全世代のオイルデータを表形式で整理しました。

世代別オイル量・粘度 一覧表

フォレスターは世代ごとにエンジン型式が異なります。オイル量・推奨粘度も変わるため、型式の確認が欠かせません。下表は全世代の規定値です。

型式	排気量	エンジン	年式	推奨粘度	オイルのみ(L)	フィルター込(L)
SK5	1,800cc	CB18（直噴ターボ）	2020/10〜	0W-16	4.0	4.2
SKE	2,000cc	FB20＋MA1（e-BOXER）	2018/9〜	0W-20	4.0	4.2
SK9	2,500cc	FB25	2018/7〜2020/9	0W-20	4.0	4.2
SJG	2,000cc	FA20（直噴ターボ）	2012/11〜2018/6	5W-30	4.9	5.1
SJ5	2,000cc	FB20	2012/11〜2018/6	0W-20	4.6	4.8
SHJ	2,000cc	FB20	2010/10〜2012/10	0W-20	5.0	5.2
SH5	2,000cc	EJ20（NA）	2007/12〜2012/10	0W-20	4.0	4.2
SH5	2,000cc	EJ20（DOHCターボ）	2007/12〜2012/10	5W-30	4.0	4.2
SH9	2,500cc	EJ25（DOHCターボ）	2010/10〜2012/10	5W-30	4.0	4.2
SG5	2,000cc	EJ20（NA）	2002/2〜2007/12	5W-30	4.0	4.2
SG5	2,000cc	EJ20（DOHCターボ）	2002/2〜2007/12	5W-30	4.0	4.3
SG9	2,500cc	EJ25（DOHCターボ）	2004/2〜2007/12	5W-30	4.0	4.3

数値上の傾向として、FB20搭載のSJ5・SHJは4.6〜5.2Lとやや多めです。SK系以降は4.0〜4.2Lに統一されています。補充・管理の手間が減った点はSK系の利点です。

なお、SG系のNA車（EJ20）は推奨粘度が5W-30です。SH系以降のFB20では0W-20に変更されています。エンジン世代の切り替わりで推奨粘度も変わるため、中古車を購入した際は型式の確認が欠かせません。

オイルフィルターの同時交換について

オイルフィルターは2回に1回の頻度で交換するのが一般的です。つまり、1万km or 1年に1回が目安となります。フィルター交換時は規定量が0.2〜0.3L増えます。4L缶1本で足りるかどうかは型式次第です。SK系なら4L缶でフィルター込み4.2Lをほぼカバーできます。一方、SJ5やSHJは4L缶では不足するため、追加の1L缶が必要です。

タイヤサイズも世代ごとに異なります。足回りのメンテナンスを検討中の方はフォレスターのタイヤサイズも合わせて確認してみてください。

オイル交換時期の目安｜メーカー推奨 vs 実用上の判断

スバル公式の推奨交換サイクル

スバルの取扱説明書では、通常走行の場合「15,000km or 12ヶ月ごと」が交換目安です。ただし、この数値は理想的な走行環境を前提としています。

実用上の推奨値

整備業界では「5,000km or 6ヶ月ごと」の交換が広く推奨されています。その根拠は主に3つです。

• 水平対向エンジンの構造的特性: ピストンが水平に配置されています。オイルパンからの供給経路が長く、油膜切れリスクがあります。早めの交換が有利に働きます
• シリンダー壁面への負荷: 水平配置ではピストンの自重がシリンダー壁面に常時かかります。オイルの潤滑性能が劣化するとシリンダー摩耗が進みます
• ブローバイガスの影響: 走行距離が伸びるとブローバイガスがオイルに混入します。結果としてオイルの酸化が加速します

ターボ車の交換目安

FA20（SJG）やEJ20/EJ25ターボ搭載車は排気温度が高くなります。オイルへの熱負荷が大きいため、3,000〜5,000km or 6ヶ月ごとが目安です。

シビアコンディション該当条件

以下に1つでも該当する場合、交換サイクルを半分に短縮するようスバルは推奨しています。

• 悪路（砂利道・凸凹道・雪道）走行が多い
• 走行距離の30%以上が登降坂路
• 短距離走行（8km以下）の繰り返し
• 外気温が高い地域での頻繁な走行

オイル粘度の選び方｜0W-20 vs 5W-30

0W-20が推奨されるエンジン

FB20、FB25、CB18の各NA系エンジンは0W-20が純正指定です。CB18のみ0W-16が指定されています。低粘度オイルは始動直後の油膜形成が速く、冷間時の摩耗を抑えます。燃費面では0W-20と5W-30の差は約2〜3%です。

5W-30が推奨されるエンジン

FA20直噴ターボ（SJG）、EJ20ターボ、EJ25ターボは5W-30が指定です。ターボチャージャーの軸受けは15万rpm以上で回転します。高温域での油膜保持力が求められるため、低粘度オイルは不向きです。

粘度選びの判断基準

条件	推奨粘度
NA車・通常走行	0W-20（CB18は0W-16）
ターボ車	5W-30
寒冷地（-20℃以下）	0W-20 or 0W-30
サーキット・高負荷走行	5W-30 or 5W-40
走行距離10万km超のNA車	0W-30への変更も選択肢

走行距離が10万kmを超えたNA車では、ピストンリングの摩耗でオイル消費が増える場合があります。0W-30へ粘度を上げることで消費を抑制できるケースがあります。

ホイール交換を検討中の方はフォレスターのおすすめホイールも参考になります。

オイル交換の費用相場

費用は依頼先で大きく変わります。以下はオイル量4.0〜5.2Lを前提にした目安です。

依頼先	オイル交換のみ（税込）	フィルター同時交換（税込）
スバルディーラー	5,000〜8,000円	7,000〜10,000円
カー用品店（イエローハット等）	3,000〜5,000円	4,500〜7,000円
ガソリンスタンド	3,000〜5,000円	5,000〜7,000円
DIY（オイル代のみ）	2,000〜4,000円	2,500〜5,000円

※ 上記はいずれも税込の目安です。店舗や地域で変動します。

ディーラーでは純正オイル「スバル モーターオイル エコ 0W-20」を使う場合が多いです。品質と安心感がある一方で費用は割高になります。カー用品店は会員割引で工賃無料になるケースもあります。

DIYでのオイル交換に必要なもの

DIYで交換する場合、以下の道具が必要です。

• エンジンオイル（規定量。4L缶＋1L缶が確実）
• オイルフィルター（交換する場合）
• ドレンボルト用パッキン（純正品番: 803916010）
• 14mmメガネレンチ or ソケット
• オイル受け皿（廃油処理箱でも可）
• ジャッキ or スロープ（車体下に潜る場合）

SK系フォレスターは最低地上高220mmあるため、ジャッキアップなしでドレンボルトにアクセスできる場合もあります。ただし安全のためスロープの使用を推奨します。

オイル交換の手順（概要）

1. エンジンを5分ほど暖機してオイルを温める
2. ドレンボルトを外して廃油を排出する（約15分）
3. ドレンパッキンを新品に交換してボルトを締める
4. 新しいオイルを規定量の8割ほど入れる
5. エンジンを始動して1分ほど回す
6. レベルゲージで量を確認しながら補充する

締め付けトルクはドレンボルトが44N・mです。オイルフィルターは手締め後に3/4回転が目安です。トルクレンチがない場合は締めすぎに注意してください。

オイル銘柄の選択肢

スバル純正以外にも、以下のオイルが使用できます。

• Mobil 1 0W-20: SP規格対応の全合成油。Amazon価格は4L缶で約6,000円（税込）前後です
• カストロール EDGE 0W-20: 液体チタン配合の全合成油。油膜強度に定評があります
• ENEOS SUSTINA 0W-20: 国産全合成油。JASO規格対応で安定した品質です

いずれもAPI SP規格以上を選べば問題ありません。GF-6規格にも対応していれば燃費性能の面でも安心です。ターボ車の場合は5W-30で同様にSP規格以上の全合成油を選んでください。

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